Rezultati pretrage

Svi potezi u vezi Zeleznice u centru grada se rade zbog oslobadjanja lokacija za investitore bleske vlasti. Isto vazi za SA, Blok 18, Makis, Adu Huju. Prijatelji se subvencionisu izdvajanjem zemljista u vlasnistvu Zeleznice, vojske, grada itd, pomocu koruptivnih stetnih ugovore, parama poreskih...

Kada sam bio nesto mladji u vreme sankcija mladjarija je mastala o automobilima sa Zapada. Po haustorima izmedju zgrada postojao je konsenzus da je BMV 3-jka najjaca, ali to ne zna da vozi svako. Postojali su nebrojeni planovi kako da se motor nabudzi na iskucanu karoseriju, kako da se vozi na...

Odlicno zapazanje. Metro treba da se gradi prema Krnjaci. Posle Djilasove kupovine Solarisa, u Krnj/Ov/Bor su se pojavili isti u dovoljnom broju. To je trajalo godinu dana, i od tada Solarisi nestaju, a pojavljuju se dvojnici onih buseva iz 90-ih. U spicu i van spica - haos. Na mostu automobili...

Beograd i Sofija, Srbija i Bg su u potpuno drugacijim pozicijama. Uz usluve koji imaju Bugari, izgradnja metroa u Begoradu bi bila odrziva i bila bi vise nego pogodak. Nazalost sa ekonomske strane mi nismo u istom univerzumu, iako vecina raje misli da jesmo. Sustina problema ovde je sto mi ne...

To se resava planiranjem poslovanja u cvoristima saobracaja, i oslobadjem lokacija uz cvorista. Centar je vec izgubio bitku za centar poslovanja.

@zidar a-- Verovatno manji procenat postojeceg hardvera moze da se iskoristi. Ali najveci deo novog mogu da rade domace firme, sa domacim izvorima finansiranja. Bitne su trase koje se ne ukrstaju sa automobilima, zemljiste, cvorista koja datiraju iz 19. veka. Umesto podzemnih skupih radova sa...

Konsenzus ocito ne postoji. Postoje lepe zelje, ali daleko od realnosti. Sve gradske vlasiti do sada cak i one koje su imale odgovornosti, fondove i kes u rukama, krenule su od tih lepih zamisli i polako redukovole program jer im je neko strucan rekao da je to neodrzivo iz mnogo razloga. Cekam...

Gledam emisiju N1, i ovaj prilog o Croydon-u. Tamo su skoro sve lineje lakog metroa izradjene po trasama bivse zeleznice. Mi imamo mnogo bivsih zeleznickih trasa, i buducih bivsih. Zasto se nas metro ne planira tim trasama. One su vec u delovima sa najvecim gustinama, nazahtevnijim pravcima i ne...

"Tramvaj zvani zelja"..... zelje su jedno stvarnost je drugo. "... Beograd treba da raste..." .... Beograd treba da se uredi, ne da raste. Unutrasnjost treba da se razvija, jer je tamo razvoj razvoj odrziv. "zelene transferzale (verovatno)...Apsolutno ne iz jednog razloga koji je vidljiv bode...

I za 70-te i za danasnje vreme kao da vazi isto pravilo: Upravljaci se ne oslanjaju na empiriju, racunicu i realno stanje na terenu, vec ih vodi ili ideologija, interes najmocnijih, populizam i korupcija. Dok su oni 70-ih zidali satelitska utvrdjenja na Labudovom Brdu u Kaludjerici se stvaralo...

Ovo nije bas sasvim tacno. Beograd je mogao da ima odrziv metro pocevsi od 70-ih godina. Tada je ekonomija mogla to da podrzi. I cenu karte, i kreditiranje i operativne troskove. U tom periodu mozemo da govorimo o metropoli koja je sluzila zemlji od 20-ak miliona ljudi. Ucesce domace komonente...

Zamajavanje i buduce pranje para. Nehumano, nefunkcionalno, banalno, skupo. U meni bliskoj skoli je bilo (kao ) glasanje. Kao jer njih niko nista ne pita. Neverovatno, ali samo 60-ak odsto roditelja je bilo protiv. Ne mogu da verujem da bi skoro polo roditelja pre dalo 200-300 evra na odelo nego...

@ Markomarkovic Ne mogu da pobrojim sve stavke za odgovor. Najvaznije je: Srbija ne treba da bude samo jedan grad. Trebaju joj dobro povezani regionalni centri, sa jakom ekonomijom, bolnicom, skolom. Beograd je preinvestiran u odnosu na Srbiju, u poslednjih 70 godina. Beogradu ne treba veci...

Nema mesta za trotoar jer je automobil povlasten. Postoje gradovi sa jos manjim profilima ulica koji su to resili. Potrebne su pre svega zelene biciklisticke magistrale. Starci mogu da koriste gradski saobracaj, metro nije sjajno resenje za odlazak u bolnicu. Usput bolnice bas i nisu na ruti...

Autoputevi su dosli mnogo posle zeleznice. Studenti mogu i biciklom kao u Kembridzu. Tih 100me treba uloziti u Beogradski Unevrzitet. Nema bolje investicije. Javni prevoz se stalno resava, on nikad nije resen. Beograd nije resavao prevoz 30-ak godina, a ni urbanizam. Stvari se ne mogu resiti...

Ako ostavimo na stranu odrzivost, ekonomiju, gdp, zaduzenost i mogucnosti finansiranja, ekonomsku pravdu i sve postulate civilnog drustva na stranu, koji govore nasuprot ovakvom gradjenju metroa. Koncentrisimo se samo na gornje tvrdjenje, sto je odprilike i razmisljanje aktuelne vlasti, a boga...

Stanice SEPA su u totalnom raspadu. Donacija protracena. Dizajn sajta je verovatno promenjen da bi se sakrilo da ima mnogo manje mernih mesta, a jos manje ispravnih. Trenutno je moguce videti meranja PM2.5/10 na dve do tri stanice. I to one nevazne. O slozenijim merenjima da i ne govorim. U...

To bi bila izuzetna kandidatura, kao kandidatura za savet roditelja sa idejom da svi daju 100 dinara mesecno za toalet papir.

Zali Boze materijala, para i naseg vremena. I buducih generacija... Treba napraviti eksperiment i pozvati ove iz NeDavBeo, da sledeci protest bude -za zeleni biciklisticki grad - protiv privatnih zgradurina i saobracaja. Sto se tice print-skrina - treba izbrisati "dve tacke i Harudinaj", posto...

Jedino legitimno resenje za finansiranje metroa je ukljucivanje primarne emisije, za domacu komponentu izgradnje. Koja nije velika. I to u obimu koji se dodeljuje ostalim delovima Srbije za vazne razvojne potrebe. Izracunato po stanovniku. Uz to mora da postoji ugovor da ce Beogradjani placati...

Kada sam govorio o prihodu BGuzeo sam cifru iz vremena Djilasa. Sto se tice potrosnje, to je moja procena. Brojka od 1200 me ukljucuje minimalno odrzavanje sistema sto je 10 % vise nego sto se sada trosi. Kada ne potrosite danas 100me na odrzavanje sutra cete potrositi 400me za istu stvar. Jos...

Sa budzeto od 750-900me, a realnim troskovima od oko 1200me, Beograd ne moze da gradi nista. Od prilike 500me godisnje koliko ce da kosta jedna linija metroa u periodu od 5 godina ( svake godine po 500me) je neizdrziva operacija. A kada kamate skoce na 4-5 % bicemo srecni ako bude za grejnu...

Bespovratna ulaganja postoje samo sa tudjim parama. Vecina stvari koja nam se dogadja je posledica sto se ne zna ko daje, ko trosi pare i zasto. Najveci patriotizam danas u Srbiji je da se izborimo za cist racun po svakoj stavci. I da to teramo do kraja. Najuspesnije zemlje su one gde gradjani...

Vec sam napisao o tome - zasto ce voznja u jednom pravcu kostati realno 500 + dinara. Verujte nama nacina da ona bude manja. Tu je cena struje zanemarljiva stavka. Najveci problem je koncepcija, fiksna cena troskova, operativni troskovi, kradja pri izgradnji, troskovi loseg upravljanja...

Pre bilo kakve price o metrou, treba napraviti studiju - zasto se Beovoz koristi sa 5% kapaciteta. Realna cena voznje metroom u Bg. ne moze da bude manje od sadasnje cene taksija. To Vracarci i N-Beogradjani nece placati vec najsiromasniji deo Srbije- kroz raznovrsna i razgranata prelivanja.

Elektricni autobusi imaju smisla samo kao test. Ova tehnologija jos nije zrela i nema smisla ulagati u flotu, koja ce biti zastarela posle par godina. Mnogo vise se isplati u domaci istrazivacko-proizvodni centar za proizvodnju/ugradnju baterija i agregata. I to u Beogradu. Najbolji ucinak za...

Kakvi rezultati merenja vazduha, u zemlji gde su karies i zutica domace zivotinje. A smece sve valja ulicama, rekama, skolama... Jedini rezultat merenja koji Srblji priznaju je ono sto ce direktno morati da plate iz svog dzepa. Posto je ovo isisavanje relativno indirektno i odlozeno, jos nema...

Upravljanje je najveci problem Beograda. Jedna od metastaza je odrzavanje vozila. Da se samo autobusi odrzavaju zagadjenje bi bilo upola manje. Da ne govorim o estetici.

Na prvo pitanje, odgovor je prost - treba ukinuti Blic, a ne trole. Iz istih higijensko- ekoloskih razloga. Drugo pitanje o ukidanju trolebusa je komplikovanije. Ja mogu samo da nagadjam. I to cu i da uradim. 1--Verovatno je u pitanju sindrom sirotinje. Posto nema para za nesto veca i odrziva...

Predlazim istorijsku liniju 11-ice, do Krusevacke, sa orginal ruskim trolama, crveno-belim, sa braon koznim (skaj) sedistima. Takodje jenu liniju sa onim zelenim trolama, koje su mirisale na namestaj od punog drveta, i ogromnim volanom.