Rezultati pretrage

Onda da upamtimo taj detalj kada sledeće godine mart ne bude mogao da prebaci ovogodišnji mart pa odmah budu krenule priče o propasti aerodroma.

Pazi, ima Kineza i Kineza. Od onih Kineza koji eventualno dođu sa nekim bombastičnim planovima za Moravu ili Ponikve, ja bih u startu zazirao. Evo jednog teksta koji to prilično lepo ilustruje: https://tangosix.rs/2017/07/03/je-li-pr ... -presedan/ Svako slovo ovog teksta mogu da preporučim...

Uz to nije još ni poznat konačni red letenja na leto. Er Srbija ima etihadovski običaj da objavljuje nove linije u poslednji čas. E, sad, ako je neko na ovoj temi prognozirao broj putnika u 2017. godini sa uračunatim Teheranom i još jednim A330, bojim se da mu se računica neće ostvariti. Ali...

Nisam 100% siguran da je Kijev bio dobar. To što su punjenja bila dobra ne znači da je i zarada bila dobra, zavisi od cene po kojoj su prodavali karte. Pada mi na pamet i da jednostavno nemaju avion za ovu destinaciju. Možda su punjenja prošlog leta bila dobra za onaj CRJ koji je radio tu rutu...

Šta god da je u pitanju, dolazi iz Abu Dabija jer se tamo sad lome koplja oko toga šta i kako treba dalje raditi. Počele su i smene u Er Srbiji i vidljivo je da će se nešto menjati u strategiji ali nije jasno šta konkretno jer to verovatno ni onima u Etihadu nije baš najjasnije. Lično mislim da...

Da li bi bio ljubazan da pojasniš kojom metodom si izabrao baš mene za svoj podsmevajući post? Jesam li ja neku od prethodnih vesti o redukcijama reda letenja Er Srbije okarakterisao kao laž?

Jedino što ćeš gledati u Mariboru je još jedna sumanuta najava od koje na kraju ne biva apsolutno ništa osim što možda neko ostane lokalnim vlastima dužan neke početne subvencije. Dešavalo se već na ovim prostorima, i dešavaće se i dalje. Svako ko nešto zna o avijaciji reći će ti da je ovaj...

Ima daleko veći potencijal ali je konkurencija ne daleko veća, nego stravična. Od transfernih putnika sa istoka nema ništa jer svi MEB3 imaju direktne linije plus naravno Turkish. Ostaju p2p putnici što je veoma mršava kategorija, kao i transferni putnici iz okruženja (Rumunija, Bugarska, Crna...

Distanca u kilometrima je nebitna na kratkim linijama, bitno je zahvatiti pravo tržište. Varna je zapravo bila interesantna u trenutku otvaranja jer ako se dobro sećam imala je tek par legacy linija (Moskva i Beč), tako da je imalo smisla pokušati nešto u letnjoj sezoni. Avaj, samo nekoliko...

Evo da kopiram svoj post sa teme o regionalnom razvoju, gde obrazlažem zbog čega mislim da bi Morava trebalo da ima prioritet u odnosu na Ponikve:

Dva puta nedeljno je moguće leteti samo u letnjoj sezoni, zimi bi to bila katastrofa od punjenja. A u letnjoj sezoni ide JFK pet puta nedeljno tako da obrni-okreni nema druge long haul rute bez još jedne letelice. Zima je ta koja sreću kvari, potražnja za letovima u našem delu sveta je...

Šta očekuješ, da me vređaš iz posta u post i da ti nonstop okrećem drugi obraz? Kredit si imao i potrošio, sad prelazimo na onaj jedini način komunikacije koji internet siledžije poput tebe razumeju.

Kao što rekoh, potpuno si nesposoban da odgovoriš na jednostavno pitanje a tu nesposobnost pokrivaš vređanjem sagovornika i uvođenjem politike u diskusiju u kojoj joj mesto nije.

Mislim da ti onih 4 milijarde predstavljaju akumulirani a ne godišnji gubitak AirBerlina. Takođe ovaj dobitak Er Srbije od 305 miliona mislim da ne postoji. U svakom slučaju ih srebrnina neće spasiti. Oni još od prestanka hladnog rata nemaju ni viziju ni strategiju a Luftika im je u sklopu...

Pa ako tvrdiš da se Beograd ubrzanim procesom pretvara u glavni grad najizolovanije države na planeti onda ne vidim čime takvu tvrdnju možeš da potkrepiš osim ličnim iskustvom odande. Uz to, pitanje kao takvo nije spin jer si u nekoliko postova insistirao na tom pretvaranju Beograda u Pjongjang...

@Travolta Jesu oni jači od Er Srbije ali za razliku od nje koštaju Etihad boga oca svake godine. To se sada gleda, a ne njihova veličina. Upošljavanje Niki aviona na jednoj liniji neće ništa promeniti za AirBerlin niti može da ih spase, tako da čisto sumnjam da će Etihad siliti Er Srbiju na...

Ja lično bih uživao kada bi ti jednom odgovorio na postavljeno pitanje umesto da ga spinuješ u vređanje sagovornika. Ali dobro, neke stvari se jednostavno nikada ne dogode pa bože moj.

Niki se već jednom oprobao na BEG-VIE i bio poražen od dvojca JU-OS. Nisam siguran da je to ruta za njih. I zbog čega bi, ne AirBerlin nego bilo ko preuzimao letove Er Srbije za Nemačku? AirBerlin je za Etihad gotova priča, tu više neće biti pokušaja da se bilo šta preokrene već se ide na...

Sa bolje natempiranim vremenima i codeshare sporazumom koji njihovim putnicima daje mogućnost da u Beogradu presedaju na letove Er Srbije, mogli bi odlično da prođu. Mislim da imaju i kapacitet da u Beograd dovedu više turskih turista nego Er Srbija (jer imaju ugovore sa turskim agencijama).

Nijedan prevoznik nije suspendovao liniju za Istanbul u roku od 24h nakon terorističkog napada ili pokušaja puča. Ostavi se linija neko vreme, posmatra se da li ponovo hvata neki uzlazni trend, ako ne hvata onda se ukida. Uz to nisu mogli tek tako da izađu sa tržišta od 15 miliona ljudi...

Naravno da ne znaju niti mogu da znaju unapred da li će vremenske neprilike ići do nivoa zatvaranja aerodroma. Niti mogu da unapred ("za svaki slučaj") odluče da će ići na drugi aerodrom jer onda moraju da prave plan leta za taj aerodrom a ne za JFK.

Čovek pita zbog čega se čitava istočna Evropa plaši koncepta u kojem najveći grad u zemlji ima dva aerodroma (jedan za legacy i jedan za lowcost i kargo saobraćaj) pa onda ta dva aerodroma zajedno naprave neku magičnu sinergiju, pokidaju sve konkurente i zahvaljujući tome što funkcionišu...

Živeo si u Pjongjangu pa na osnovu toga možeš da tvrdiš da mu je Beograd sve sličniji i da je to sve očiglednije?

Rat Wizza i Ryana ne mora nužno da se završi ove godine, može da se otegne i u sledeću. A sve i da se okonča ove godine povlačenjem jednog od njih, ovaj drugi će opet generisati mnogo veći broj putnika nego druga Wizzova letelica na BEG. Air Serbia to neće moći da nadoknadi sve i da završi ovu...

Da, kao kada si onomad objavio bombastičan naslov: "GOTOVO, AERODROM JE OD DANAS GUBITAŠ" pa se ispostavilo da tvoja doom&gloom prognoza nije baš bila zasnovana na nekoj realnosti već mnogo više na ogromnoj želji da sve redom propadne kako bi barem ti mogao da se tom propašću naslađuješ.

Budimpešta je ukinuta još u jesen 2015-te. Bukurešt se generalno dobro drži a ni Sofija nije loša. Da na svakom letu imaju po 6-7 putnika odavno bi bili ukinuti. Radi se naprosto o tome da je avio saobraćaj u ovom delu sveta (ne mislim samo na Srbiju) ekstremno, ali ekstremno sezonalan. Dakle...

I tu je povećanje. Januar 2015. je imao 308k putnika a ovaj januar 329k.

Sad je samo pitanje da li se radi o redovnim potrebama (neki piloti otišli pa ih treba zameniti) ili će Aviolet imati povećane potrebe tokom letnje sezone u smislu da će još neki 733 biti osposobljen i vraćen u saobraćaj (ako se ne varam mislim da jedan od onih parkiranih može da se reaktivira).

Zato što će u letnjoj sezoni A330 opet leteti 5x nedeljno na JFK pa mu neće ostati vremena ni za jedan let do Kine. Čak i sada kada leti 3x nedeljno na JFK mogao bi da odradi maksimalno dve rotacije nedeljno do Kine što nije dovoljno. Za Kinu bi morala da se uzme još jedna letelica što bi u ovom...

Pa već sam ti rekao da se ne radi o kvarovima letelica, oni su se dogodili i to je činjenica. Problem je u tvom tumačenju činjenica. Problem je u tome što ti uzmeš listu kvarova jednog prevoznika tokom 4 meseca i na osnovu te liste tvrdiš kako su oni jedinstven slučaj u svetu ("svima se...