Rezultati pretrage

Nije mogla preko Retenzije budući da se radilo o rotaciji prethodno ucrtanog batajničkog kraka aerodromske (crne) koja je prvobitno zamišljena da uz minimalna ulaganja znatno podigne razvojni potencijal periurbane zone između T6 i obilaznice. Stoga je Tošin bunar odvojna u cilju sprečavanja...

Do posrnuća nije trošila na prazna obećanja nego na društveno-ekonomske i institucionalne aktivnosti. Ceo sistem je dugoročno bio neodrživ da se raspala kada uobičajeno više nije palilo. Infrastruktura kako sam kažeš nije bila prioritet, pri čemu je Beograd bio daleko iza republičkih prioriteta...

Gradska železnica je samo zelena (Vračarska 7, 8, 9) ali je gotovo identična metrou kao prolazni vozovi u Japanu, samo što bi ovde u cilju interoperabilnosti metro vozovi bili niskopodni, a signalizacija kompatibilna (ETCS metro vozovi ili simultani CBTC Underlay-ETCS interoperabilna zona)...

Imam nedovršenu šematsku mapu (fale podloge i legenda). Glavno sve linije su tu i nema šta da se doda. Geografsku ne mogu da nađem. Ako treba ucrtaću ponovo i nju. Ima više varijanti, recimo Akademska linija (1) može preko Savskog trga i Londona, a Centralna (4, 5, 6) trasom planirane druge...

Videlo se u podne i u Požeškoj (nad ulazom u planiranu metro stanicu iz tunela) gde je na repertoaru bila repriza skorašnjeg cirkusa. Izuzevši devijaciju 49 preko Mostara i preveliki takt 58, ka gradu samo 51 i 53 funkcionisale. Otišle mi prepune 23 i 53 dok sam čamio na novom semaforu (tu ti...

E da, 30 još drži GSP. Sa vozilima palim s Marsa doduše. U Higeru (3515 koga zanima) radi ozvučenje koje čas probija bubne opne, čas šapuće, ali nikad ne izostavi imitaciju zavijanja motora dok se ne ugasi emitovanje tj. "cut". Kako vozač da gas, kad pipka nestrpljivo ono zjuuzjuu to se čuje...

A ja danas imao šta da vidim. Nema 70 na mostaru (nije mi otišao ispred nosa), al zato na aplikaciji tek za 20min. U povratku saznao i zašto. Nova Rakija C&LC na Autokomandi pojavila se iznenada (bez prikaza na aplikaciji) sa natpisom "slobodna vožnja" (ispisano velikim slovima). Vetrobran...

Ćuti da te ne čuje Šapić - ekspert za organizaciju gradskog prevoza. Ako to opravdava upotrebu Higera, ček da ne raspiše tender za autorikše za pola preostalih kosmajevih linija nedeljom leti, a trajno ukine "furgonke" preko noći. :ROFLMAO: Gde baš nju nađe, to huligani s Marakane pritisnu do...

Ne ponovilo se, iako se ironično reprizira decentralizacijom (evidentnom po udaljavanju Pančeva i Nove Pazove od Beograda) što sad to novom mini-Zagrebom pod beogradskim pragom baš godi. Beograd se još nije rešio pijavica, ovog puta naših. Čisto sumnjam da će Vučić dozvoliti da toliko čeka na...

Na još veću nesreću nismo imali samo njega, već licemerne štetočine na svakom nivou vlasti svake republike (počev od Srbije, plus pokrajine) koje su ga altimativno nagovarale da preusmeri sredstva ili ne čini ništa svaki mogući put kada se ukazala prilika za realizaciju. On jeste donosio...

Da nismo živeli u oblacima i gradnjom jedne po jedne za sve ove godine lažibajki mogli smo izgraditi devet stanica smeštenih na ključna čvorišta u periodu 1976-2030. (54 godine, prosečno šest godina po stanici) što ne znači da bi obavezno bilo realizovano kao patrljak prve linije. Naprotiv...

To je posledica toga što naš zakon stavlja sve pod jedan koš - pravno lice (privatna i državna preduzeća), međutim mislio sam da nije regulisano u smislu da ne prepoznaje drugog osnivača na svom legalnom nivou čija fizička lica (vladini sužbenici) osnivaju novi entitet - pravno lice (RATP kao...

Ironično da je silaženje na reku pod naprednom vlašću stari Beograd koštalo pogleda na istu. Ako išta drugo neka sad ista 200m-fobna družina uživa u pogledu na kulu koja se jedva promalja iza šifonjerčina indijskog demit-siti predgrađa. Čak i da BnV nije bio ravan kao daska sa rešetkastim...

@JohnnyLee Pa RATP i nije privatnik. Razlikuje se po iskusnom, imućnom i domaćinskom vlasniku (Francuskoj Vladi koja ne štedi na razvoju glavnog grada), ne po vlasničkoj strukturi. Zapravo on ima akcije u Transdevu, ne obrnuto. Tako da ovde izgleda osim privatnog nije uopšte regulisano...

Poput Veolije i Arriva je prerano došla na naše tržište prerano. Nikad nije imala ravnog zapadnog konkurenta što je rezultiralo samo ponovo rebrendiranim Šarcem. Bukvalno je proširila posao na naše tržište bez postaviljanja novih standarda poslovanja. Veolija je dovezla polovne Volvoe iz...

^^^Svakako prečica za međunarodnog giganta budući da Strela već jede tržište pilićara što ubrzava proces. Kako su se nameračili da otkače sve, Gradu baš odgovara jer zna da su autobusi trole i tramvaji samo vrh ledenog brega, da su neodrživi bez uvođenja kapacitetnih šinskih sistema. Imajući u...

Last(r)ine linije će za najviše pet, ukoliko u međuvremenu svi redom (počev od GSP) ne završe u Transdevovom ili Keolisovom gladnom stomaku. Dok se Niš-Ekspresi ređaju prazni poput trola (u šta sam se kično danas van špica uverio, da se posle 15min pojavi prva 56 da bi je za dve stanice...

Apropo presedanja ukoliko "zaribaju" s prvom dugoročno gledano neko će normalan moći lepo da integriše mrežu nadogradnjom logično trasiranih linija, mada bi posledice bile osetne odmah po otvaranju uzevši u obzir spororazvijajuću prirodu projekata takve vrste, inačr zavisnih od povoljne...

A Novi Beograd bliži Kneževcu kroz Topčider bez lomatanja preko sedam gora i još više kozjih stazica. Al ajde, kao da je ovde ikad išta imalo smisla. Inače kad smo već kod nje danas usred bela dana (10h) u Požeškoj pravi "Stan(d)more" (čitaj Jubilee line cirkus s 40 kad agresivan Thales SelTrac...

Evo samo što nije. Pod ovakvim menadžmentom (preduzeća i Grada) ima samo jedan put - u propast. Seti se Gangulinih reči kako svoje đubre ne sme da pipne, samo tuđe (koje ni ne treba da bude u gradskoj nadležnosti nego republičkoj). Izmisliće njegovi špiclovi izgovor i za malji broj linija...