Rezultati pretrage

Samo Bratislava, što je u dogovoru sa OBB-om i Budimpešta. RegioJet je rekao da u Hrvatsku šalju samo autobuse jer je infrastruktura u HR toliko dobra da su redovno kasnili. Budimpešta – Rijeka/Kopar, preko Ljubljane ove godine je bila katastrofa, nikad točan voz, MAV se ovde raspao, vagoni su...

Ni to ih više ne zanima. Zagreb – Beč 158/159 ide samo do Graca. Sve do Dobove ide zajedno sa Lisinskim. 314/315, koji je nekada vozio do Beograda, više nema. Ovo je sad SŽ Flirt, ali noćni vozovi Cirih i Minhen voze zajedno. HŽ vagoni so problem jer ÖBB zbog njih ne može na glavno stanico...

Šine se prefarbaju u belo. Bez šale. Italija to zna decenijama. Hladnije su do 10 stepeni. Druga stvar je zavarivanje šina. Idealna temperatura za ovo je oko 15 stepeni. Tada je sve na najnižoj raztegnutosti. A poslednja stvar je napisao mvbg1. Redovito održavanje i kvaliteta.

Ne bih se složio sa Francuzima. Prekidi struje, kontaktna mreža? Ova je toliko labava (puna kompenzacija ne pomogne više) da je nemoguće voziti 300 km/h. Ali neki LGV East su toliko loši da se ceo TGV trese. Na magistralnoj pruzi na jugu voze lokomotive stare 40 godina i na prvoj vrućini dođe...

Ako je vagon osiguran, onda osiguravajuće društvo plaća odštetu. Ako nije, ostaje samo tužba ako je do iskliznuća došlo zbog loše pruge. Velike kompanije ne vole da se tuže na Balkanu, jer je ovo balkan. Kako je rekao Jelancha, biće neki status kvo, osiguravajuće društvo će želeti veću...

Ovo na slici nije nova Transmontana. Rumunska vlada ima dovoljno lošeg CFR-a i kroz mehanizam PNRR će u potpunosti modernizirati 38 EA lokomotiva, koje su iste kao i 461 u Srbiji. Ova na slici je prva koju je Softronic "restaurirao". Od starog EA broja 229 ostala je samo šasija. Sve ostalo je...

Nema.

Prvi test pod strujom. Stiže i video. [

Mnoge zemlje imaju problem sa korovom jer je glifosat sada zabranjen u EU. Ne postoji efikasna alternativa.

Šta se radi u Rumuniji kada nema para za remont? Ništa, parkiraš u depou.

+2

Lančana havarija na Balkanu 21. juna počela je prekidima na dva dalekovoda – ENTSO-E https://balkangreenenergynews.com/rs/lancana-havarija-na-balkanu-21-juna-pocela-je-prekidima-na-dva-dalekovoda-entso-e/

Brzine mogu biti niže ako teren ili cenu izgradnje nema smisla projektovati za takve brzine. Sva ova pravila su stara najmanje 15 godina. Isto važi i za 100 km/h za teretne vozove. Ove birokrate nemaju pojma šta je "zavrtija" u teretnem prometu.

Cena je visoka jer je toplotni talas, imaju dosta uvoza u Ukrajinu a na srpsko-mađarskoj granici uvoz je iz bezbednosnih razloga ograničen na samo 200 MW. Cene su za večerniji vrhunac. Veliki problem termoelektrana je što dnevne cene mogu biti preniske i nije im isplativo da proizvode struju ako...

Štadler ne proizvodi sedišta, fotelje i drvene klupe. Dobavljač je italijanska FISA ili Kiel.

Za Flirt: Tamo negdje oko max. 19515 kg. Ovo se odnosi do najveće dozvoljene težine (pun voz). Položaj osovina (osovinski razmak), rastojanje između osovina: 2,7 m. Za Kiss: 21000 kg i 2,5 m.

Ide na Velim.

Gde piše jedna godina? Trajaće sve dok merenja pokažu da je sve u granicama tolerancije, a onda dati sve na papir. Može potrajati znatno više od godinu dana. Sve zavisi od Kineza. Za SV će verovatno bilo koji test biti ok ali će biti u prometu kada ih bude dovoljno. Samo jedan u saobraćaju?

Kao što su drugi već pisali. Može staviti samo SV nalepnicu, može reklamu, ili zadržati original. Svako lepljenje košta i plaća se svakog meseca jer je lokomotiva reklamni prostor. Koliko to košta? SV nema toliko novca. Samo proizvodnja folije i lepljenje cele lokomotive je najmanje 10.000...

Iznajmljivanje se bavi kompanijama koje imaju više od 100 različitih lokomotiva i iznajmljuju ih širom Evrope. Za Srbiju je verovatno problem što se još nije homologovao ništa posebno novo, a treba srediti papirologiju. Ali Beacon ima crne Tauruse, Railpool ima Traxxe Možda ih nudi, ali mora da...

Ako dobro pogledaš crnogorsku mrežu, onda vidiš zašto. Pao je 400 kV između Crne Gore i Bosne (tako piše na prethodnoj stranici). Svu energiju trebao je da apsorbuje 220 kV, ali ne mogu. Zato i izpadne zajedno sa trafostanicama u Podgorici (mreža je preslaba, previše snage preko trafota, jer...

Kabel sa Italijom takođe je ispao. DC nisu isto kao AC. Za jednosmerne struje je podešen protok na MW, ali za naizmenične struje sledi po Kirkofove zakone, pa je gledanje na fizičke tokove malo nezahvalno. Potrebno je sagledati komercijalne tokove (plan-realizacija). Jednosmerni kablovi takođe...

Veoma lako. Kako su temperature visoke, potrošnja je velika. A kada se dogodi kvar jednog dalekovoda, sva energija iz ovog dalekovoda se preusmerava na druge dalekovode. A ako je elektroenergetski sistem loše povezan (zastareo), ostali dalekovodi ne moraju da prime svu energiju i sami počnu da...

Ovako izgleda u Dobovi. Samo jedan "ločilec" koji izoluje desnu mrežu 25 i 3 kV.

Nije striktno definisano. U zavisnosti od situacije, može biti par metara, ili dva stuba, pa čak i 100 metara. Nije ništa kompleksno. Funkcija je da izoluje dve sekcije ili različitih napona.

Ne znam gde je problem? isto je u svim zemljama. Neutralni deo (mrtva mreža) je dovoljno. Tada mašinovođa samo gleda u znakove kada mora da spusti i podigniti pantograf. Gde će ova tačka biti, odlučiće Srbija i Mađarska. Granična stanica ili državna granica.

I Mađarska i Srbija imaju 25 kV napon, pa na granici ima samo "mrtva mreža”. Ovo je deo mreže (oko 100 metara) gde nema napona. Zašto? Da se mađarska struja ne koristi u Srbiji i obrnuto. Uobičajeno je da se na granicama puste vozovi različitih širina pantografa. Ali ako su naponi različiti...

Razlika je u širini sabirnice pantografa. Srbija ima širinu pantografa 1600 mm, Mađarska 1950 mm. Tako je cik cak mreže manji u Srbiji, a veći u Mađarskoj. Kada bih sa srpskim pantografom prošao kroz Mađarsku, zakačio bih mrežu i time bi uništio pantograf i žicu. Sa mađarskim pantografom u...

Ima. Sinhron opcije su zapisane u softverskom kodu. Samo lap top, kvačica, jedan test i voila. Pisanje ili promena softverskog koda je skupo, tako da proizvođači imaju sve spremno unapred. Ako može da ide sinhron svuda u Evropi, može i Soko. Ali ako SV ne želi da plati test, eee to je drugi...

Tri u sinhronu je normalna stvar. Svaki sodobni voz može da ide tako. Ali Stalder može imati i mešovit sinhorn. Autor: Dejan Črešnjovnjak Ima ga i Stalder Smile (SBB Giruno).