Rezultati pretrage

Bio je blokiran autoput, koji deo tačno ne znam, a protest je trebao da počne u 15h sa okupljanjem ispred skupštine oko 14.15h. Gimnazijalci iz Matematičke su valjda nosioci protesta. Nisam ni znao za skup do nekih 11h.

Ok, sve to stoji, al šta da kažemo za struju i vodu. Bez prevoza možemo da se snađemo, grad bi bio u kolapsu, al opet nije presudan za svakog, jer ga svi i ne koriste. Struju i vodu trošimo kao resurs, a i kao proizvod koji nije nimalo naivan za dobiti kroz proizvodni proces. Hoću da kažem da...

Ja @Bender Rodriguez nisam to nikada gledao tako. Mi kroz račune plaćamo druge komunalne usluge, a ne prevoz. Porez na dodatu vrednost, kao i onaj na imovinu treba da ima potpuno drugu svrhu i namenu. Prevoz je stavka za sebe, i trenutno se pokriva sredstvima iz budžeta, uglavnom prihodi iz...

Od uvođenja naplate ponovo nema ništa. Pa čak i za noćni. Jednom dato besplatno, teško više posle navići ljude da usluga odjednom nije besplatna. Em je neozbiljno, em su, sem noćnog, prevoz plaćali u procentu, verovatno, ne većem od 50%. Sad je tu šta je. Moraće se kompletan prevoz ko zna koliko...

To je verovatno klasična šasija sa drvenom karoserijom. Pa njima je to neka tradicija, kao i Milanu i Lisabonu njihovi tramvaji. Ameri prave sve živo, imaju specijalizovane radionice za sve tipove vozila, više su zaluđeni i od Evropljana. A i ti tramvaji su njihovih ruku delo sigurno, kao i oni...

Što reče @Jelancha nema poređenja između šinskih i drumskih vozila. Osnovno kod Katica jeste to što se još uvek mogu održavati, i kao što rekoh ima ih podosta i van Srbije još uvek. Nisu svi isti baš tipovi, al ih ima.

Možda ti jesi upoznao vozača koji pre vozi Düwag-a nego li Katicu, al ja nisam još. Samo kad vidim onu skučenu kabinu, plus arhaične komande vuče i kočenja, ne znam stvarno kako je tim ljudima u tim istim kabinama. Pogotovu leti. Nije tu ni Katica sjajna, al barem ima više prostora. Više ljudi...

Pričamo o tramvajima, ne o ljudima. Prosečan predviđen radni vek je 30 godina. Katice imaš i 20 komada iz 1997 godine, a prve su počele da pristižu najranije krajem 70-tih. Düwag ide od 1967 do 1973 godine. Pojedini Schindler-i su bili i stariji. Prikolice su tek matore. Što je mnogo mnogo je...

U kom smislu da se sačuvaju? Jedan kao muzejski primerak ili u saobraćaju? U saobraćaju ne treba da se sačuvaju, jer najmlađi imaju preko 50 godina. Za šta nam trebaju, da se jurimo sa njima i njihovim delovima koje više ni bog otac ne pravi. Jel rade još negde ti tramvaji, pričamo o Evropi...

Pa dragi su i meni kako već napisah, i jesu deo istorije grada, al stvarno ne znam dal će neki ostati sačuvan. Naravno da nemam ništa protiv, al jesam za njihovo povlačenje iz saobraćaja. Jednostavno su sad već teška starudija, ma koliko bili kvalitetni, toliko su i komplikovani za održavanje.

Nije baš olako, al da jedva čekaju da im vide leđa verovatno. Kako i sam kažeš, velike su to godine, pogotovu za one iz vremena dok smo bili u opasnosti od Staljinovog gneva u vidu invazije Sovjetskog saveza. Blokiraju im prikolice često, i prosto se teško snalaze da njima, a više puta sam...

Potez je odavno zreo za reorganizaciju, al ne ukidanjem 408-ice u svakom slučaju. Po tom pitanju sam već i napisao šta sam imao. Nego sam se više osvrnuo na tvoj pristup, kojim nećeš postići ništa. Na zaseok kako kažeš Trešnju teško da otpada samo 200 stanovnika, opet totalno irelevantna stvar...

E to je ono što kod naših ljudi ne valja. U redu je biti ogorčen, da ste nečim i uskraćeni priznajem, al izvrtati stvari, kao i istinu u tobož nekom cilju ostvarivanja svojih interesa ne vodi ničemu. Čemu ta pisanja da 450 i 491 vozi po par putnika. Mislim živeo sam na Tešnji desetak godina, pa...

Pa kad je sva razvaljena, i sigurno solidno trula. Poklopci se ne šrafe uzgred budi rečeno.

Ne mora biti zbog turskih vrata, problem su senzori, možda i ožičenje. Na kraju krajeva i BODO je iz Turske, a njihova vrata i sistemi su vrhunski. Dok je fizički fabrika još tu, ima nade. Skoro je bilo i nekih vesti vezanih za Ikarbus. Možda i proradi jednog dana ponovo sa novim vlasnikom.

Ne znam samo šta bi radili sa njima, ako je uslov tendera do 10 godina starosti. Na kraju, ne znam kako ide to sa vlasništvom nad autobusima, dal su Solarisi baš GSP-ovi, ili pripadaju Gradu. Nejasno mi je to zbog trolejbusa, jer navodno ove novije iz 2010 nisu morale da nose tablice, jer su u...

Ti baš imaš zanimljive ideje. Samo GSP-u još i to treba. Da dajemo svoje vozno osoblje na uslugu Lasti. Da ne pričam koje je to cimanje za ljude. Em su ih istumbali zadnje vreme, em još treba nekog tipa iz Zemuna da šalju da vozi za Malu Ivanču na primer. U Lasti su dosta vozača lokalci opština...

Zbog autoputa pre svega. Ako taljigaju do Vrčina šesdesetak kilometara na čas, za Mladenovac je to stvarno bolno sporo, jer pored autoputa imaju i brzu deonicu od Malog Požarevca do uključenja na Kragujevački put. Nije ta linija za zglob. Em bi još više ljudi stajalo, em bi se put produžio...

To pobija ubeđenje mnogih ljudi kako Kinezi i Turci napadaju samo zemlje van EU. Ubijaju ih cenom, mislim evropljane, kao i za kola. BYD je posebno ozbiljan igrač, a i trole postale bolesno skupe, znam da su autonomne, al skoro milion evra za zglobni Solaris. Ne znam uslove ugovora i šta sve...

Imaju baterije za kretanje van mreže određeni broj kilometara spram kapaciteta baterije. Najčešće je to između 10 i 20 kilometara. Autonomni trolejbusi narodski rečeno.