Rezultati pretrage

Преузето са википедије:

https://mondo.rs/Info/Drustvo/a2056318/drzavljani-eu-i-sengen-zone-mogu-da-koriste-e-gate-na-aerodromu-nikola-tesla.html?fbclid=PAZXh0bgNhZW0CMTEAAaZC0DplrctTdbXwM52IFBQe4biLGGjLaQXKFXwcWOnBvmWy4cBd7NP-qpA_aem_DdxqQ0kxSFW_WlzxRzKx1A

Ево пар слика из Господара Вучића:

Не да функционише само суботом, него има само један полазак за цео дан.

Уреду да су предали све потезе приватницима, али је баш претерано што су поред тога онда предали и врло јаке градске линије (52, 56, 88, 89, итд.) приватницима. По мом мишљењу најбоља расподела би била троцифреене линије приватници, градске ГСП, а то некако има и највише смисла.

Да је за сваки потписани папир представљао по један метар трасе, прилично сам сигуран да би смо до сада имали развијени метро систем са 3 линије.

Најлогичније је да сви нови отокари буду додељени Космају са обзиром на то да држе оптерећене линије као што су 26, 74 и делимично 37, а не сумњам у то да ће имати боље решен простор од Хигера јер да имају гори то би стварно био подвиг.

То ја мислим да је најбоље урадити за неки део флоте који би се слао на удаљеније дестинације типа Мадрида јер постоји више кратких линија где може да буде важан већи капацитет, а нема много бизнис путника, највише у региону. Али свакако урадити за 20% више флоте него што је потребно да уколико...

Не знам колико је то изводљиво, али сматрам да би прокоп требало затворити, испитати сва ова оштећења и санирати их што пре док не буде касно. Колико год не било изводљиво, боље осакатити делове мреже него да се догоди нешто не дај Боже.

То очито само ова власт и електробус лоби не виде…

Свакако се слажем, али циљ ми је био да кажем ако већ има потребе за линијом као што је 492 (које ни нема, него има потребе за јачањем 491 и 493), фирма у власништву града која има возила која нема баш нигде да шаље треба да вози ту линију, а не да плаћа стрели.

Ево када је већ толико говора о линији 492, зашто не би ГСП возио на њој. Шта смета што је приградска када градска фирма има вишка возача и соло возила (свакако би хигери били идеални за њу) и баш нема никаквих нових смислених линија (толико говора о 86? и 93, које су могле бити пет пута до сада...

У 21. веку трамваји од 20 метара немају никакву предност па и није чудо да није рађено много модела те дужине у последње време. Они су смсилени за мали градове и евентуално за неке баш слабо оптерећене линије где постоји инфраструктура. У Београду трамваји од 20 метара једино неће бити тесни на...

Огромна разлика између ГСП и Стреле је да Стрела сваки километар масно наплаћује и новац који би се могао искористити да ГСП добије супер нова возила, побољша услове и квалитет услусге иде некоме ко се уграђује преко Стреле. Стрела колико новца добија би требала да има возни парк сачињен од 100%...

А шта нам говори да, да смо чланица, да нам неби правили разни други политичари дилове или просто правили тендере где највећу тежину има цена, као за БКМ, и наручивали Бозанкаје и БМЦ. Ево присутни су у толким земљама ЕУ, за Бозанкају ево имамо пример Чешке, Румуније и Италије, а за БМЦ и отокар...

Да, да имамо добре нове трамваје потребна нам је само Европска Унија јер не постоји земља која није њена чланица, а има квалитетне трамваје.

Нема за сада ништа од тога. Ако 57 са неупоредиво мање возила, краћом и тежом трасом не могу да узму од приватника, тек неће 48. Даће Бог да када буде била нека друга власт да се решимо бар 50% приватника којих се требало давно решити, али и да поправимо стање у гсп.

Несме, атр нема одговарајућу опрему

Док су ови на власти нико се неће такмичити ни зашта. Било који иоле значајан посао ће добити само они преко којих могу они на власти да се добро уграде.

Важно је да Стрела добија масне уговоре за четири цела потеза, а и ускоро електро бусеве.

Нема ни потребе да им узима гсп линије. Лепо када већ желе да донирају Соларисе, боље Ласти него Скопљу и Новом саду. Свакако би онда лепо могли да укину (бар за њих) старосну границу од 10 година, јер ипак Соларис стар 12 година је неупоредиво квалитетнији и од петогодишњег турчина.

У који други погон? Које линије да возе? Када су све узели од њих већ Вероватно ће им организовати неки прелазак у Стрелу да раде у 10 пута горим условима Мала исправка: ове године. Утолико је страшније укидање мреже. Сматрам да је глупо укидати троле и мењати их е бусевима из једног јединог...

У нормалној земљи се за тако нешто раскида уговор, као и за спринтера на 706 што @Kesha каже Адекватнији је за 307 100 пута него за 73.

Не треба да буде профитабилан, али продаја карата треба да покрива неких 70% трошкова. То би било могуће да су цене карата остале као за време бус плуса, а контрола била побољшана, а наравно да се ови неквалитетни приватници мање плаћају, јер и да су најквалитетнији превише су плаћени.

Чини ми се да је прошле или претпрошле недеље изашла

https://www.exyuaviation.com/2024/10/trip-report-air-serbia-belgrade.html?m=1

Крајње је време да промене седишта у пупину, био је неки триприпорт недавно и стање у бизнис класи је катастрофално.

Свакако их не браним, али и Мобилитасови и луиеви спринтери на 24 су имали мануелне мењаче, само је од беобуса био аутоматик.

Још замисли да ставе измене траса на те дисплеје. Зашто да путници знају да је траса промењена када можемо у шољу да глдеамо пре кретања.