Rezultati pretrage

@shumar u pravu si. to je isti kreditni aranžman za obilaznicu od 180 mil €, odobren od EIB 2007. A za svaku tranšu se pregovara posebno. 2007 je odobreno 60 mil € za Bat-Dob Z.Drobnjak 2008 god. izjavljuje da traže preostalih 120 mil. Ali tek u septembru 2010 je odobreno 40 mil. za B5...

@shumar dobro je, bar je nešto uradjeno za koji dan će biti tri godine kako je završen pp. B4 Ostružnica-Orlovača. 2008 je i konkurisano za kredit za Bat-Dob. i za deo B5 koji se sada radi

Puna kapa ako se do 2015 završi poluprofil do B.Potoka. Bez ironije i sarkazma. Mislim da na B6 nije uradjena eksproprijacija. Pitanje da li je i počela. Vučko, Svetska banka nije dala kredit za obilaznicu

Nema veze, kineski most će to lako nadoknaditi :cool:

Navodno jeste, ali deo koji se radi iz budžeta je uvek pod znakom pitanja http://www.koridor10.rs/userfiles/files/tabelarni_prikaz.pdf

Nema se love ni za poluprofil do B.Potoka

Preterao sam sa cenom. Da ne širimo priču dup je davno usvojen i tu nema prolaza. Saobraćaj kroz onaj prolaz može da se sprovede samo u crtanim filmovima ŠBBKBB: Mora da se ruši bar jedna zgrada i da se udje u deo poseda druge (ako bi pristao vl. da mu ispod prozora prolazi saobraćajnica i...

Treba srušiti dve poslovne zgrade koje nisu male. Znači mnogo love za otkup. Krenula bi opet priča, da li nam to treba, ko se ugradio, koliko sad košta most... Najmanje bi bilo pametne i argumentovane rasprave. A kome to treba pred izbore?

Digli bi cenu UMP još za 30-40 mln €. A tek onda bi krenula kuknjava o faraonskom mostu koji košta 500 miliona

Biće tako dok ne premeste autobusku stanicu i ne proteraju šlepere iz Karadjordjeve tj. završe Kineski most. Često i saobraćajci navode da se ide preko šina. Moram nekako da se opravdam :rolleyes:

Goje je sve bitno naveo, a ja samo da dodam par stvari koje se tiču teretnog saobraćaja. Plus je što u Srbiji nema zabrana vožnje vikendom ili praznicima a to je za Turke i Bugare izuzetno bitno. Minusi: RO-RO voz kroz Srbiju bi puno pomogao kao alternativa autoputu. Krenulo se sa nečim ali...

šaht može ovako da se reši. ovce su bonus

MilisaV na temi Koridor 11 o deonici autoputa Lajkovac - Ub: Ovo mi je super ideja. Bilo bi dobro kad bi barem rekonstruisali (prosirili) put Ub - Obrenovac

Koliko se secam bio je predlog da za saob. uvek bude otvorena jedna strana mosta. Tj. prvo se radi jedna pa druga strana. I da se u sredini mosta ukloni pruga i napravi podloga za auto saobracaj? Pontonski most je isto pominjan i to odmah pored Pa.mosta. Na mestu sadasnje sljunkare bi bio...

potpis na post. ovo su jedina PRAVA resenja

:) opasno ces se razocarati kad krenes da radis, pogotovu ako si u gradjevinskoj struci. ne poznajem relju i ne znam da li je u poslu ali ubada poentu u mnogo stvari

@mradulovic Nisam siguran da li je ovo vasa poenta ali da pokusam. moguce da @prostorni planer i @boca-ica misle slicno Nasa privreda i GDP nisu dovoljno veliki da otplacuju investiciju kao metro. I on ni posredno nece dovoljno uticati na privredu i zivot stanovnistva da bi opravdao ulozeni...

@boca-ica nismo deca i to su pravi argumenti za metro. ako zelis deciju raspravu evo podataka: 6 automobila= 30 putnika max. 1 vagon = 340 putnika max. 6 automobila zauzimaju u bilo kakvom tunelu isti prostor kao jedan Alstom 25 metarski vagon edit: naravno da treba razvijati...

Posredno, efikasnija privreda. Radnici lakse i brze dolaze na posao. U prevodu, odmorniji i efikasniji u radu. Isto vazi za kupce tj. za trgovinu i ugostiteljstvo. Manje opterecenje ulica automobilima. Sto znaci manja amortizacija saobracajne infrastrukture, samih automobila i manja potrosnja...

Video ga na Bulevaru, super izgleda. Ali se i cuje! Nisam ocekivao toliku buku

Slepera ima i 4 m visine. Npr. MAN tgx xxl. Nije retka pojava na putevima kod nas. Visina bi trebala da bude minimum 4.2 m. Pozeljno 4.5 edit. Na ovoj slici se vidi 1 radnik, nekim uporedjivanjem cini se da je visina 4.5 - 5m

U Herceg Novom pišu samo jednu kaznu. Umesto druge dolazi pauk. Zadovoljstvo videti kako radi efikasna gradska uprava košta 50 evra

:) Ne možeš ljude na silu da izvučeš iz automobila i uguraš tramvaj ili metro. To je suština. To je isto u Budimpešti i Beogradu. Bez obzira na mnogo veći izbor alternativakod njih, ljudi se odlučuju za auto. Da li su oni drugačiji od nas? Više vole automobile nego mi? Nisam siguran. Drugo. Ne...

Uporedi i površine aglomeracija. Zvanično Budimpeštanska je na 7.266 km2 a Beogradska mislim da nije veća od 5.000. A postoje i razlike u trendovima imigracije. Znači današnja Budimpešta, Beograd u budućnosti

Stvarno imaju metro??? Ajde! Znači u gradu sa istim brojem stanovnika kao Bgd, sa 3 METRO linije i 2400 vozila, odlično organizovanog gradskog prevoza, automobil je najznačajnije prevozno sredstvo. I trend je na njegovoj strani. A da, još su ispod evropskog proseka po broju autombila po...

Otišli smo u debeli off. Ali ajde još ovo za kraj: Budimpešta je pravi reper za Beograd. Grubo uopštavanje. Szabadság híd je pandan našem Starom savskom mostu. I na njemu se guraju tramvaji sa automobilima. Skoro isti br.stanovnika (mada mnogo veći br. turista). Slična (centralizovana)...

Slažem se da most treba da bude samo za GSP.. Ali što da ne i drumski most odmah pored. Mesto je idealno za to. U slučaju da zabrane prelaz automobila, tranzit sa NBG i Zemuna iz bul. N.Tesle i bul. M.Pupina ka Slaviji i Vračaru bi bio sveden na Brankov most pa preko Terazija dalje. Ili da...

Vučko, nisam ni mislio odmah. Mostovi se kod nas grade po 10 god. (od ideje do realizacije). Do tada će u gradu biti bar 20% više automobila a Savski amfiteatar urbanizovan

Moze da se napravi most za drumski saobracaj odmah pored tramvajskog. Ili čak 2 mosta, sa obe strane po 1. Mislim da su nešto slično skoro napravili u Čačku.

Da li ima prostora da se izmedju petlje Radnicka i nadvoznjaka dograde izlazno/ulazne rampe koje bi povezale saobracaj na stubovima i ispod? To je direktno povezivanje bez potrebe da se ide na petlju kod Sajma ili penje na nadvoznjak.