Rezultati pretrage

svakako bi mogli prokopati kanal koji je Žika predložio. procenjujem da cifra nije veća od 50M €, time bi ublažili ili zaustavili dalje klizanje. uz malo pošumljavanja i raseljavanja i sa nekog manjom i jeftinijom obaloutvrdom bi problem bio trajno rešen. može se i isušiti postojeći tok...

jel neko išao od čačka putem preko gornje gorevnice i brezne do takova? kao alternativa kada su obilaznica oko čačka i naplatna rampa u čačku preopterećeni.

koliko ja znam svake godine se u srbiji rodi 38.000 ljudi manje nego što umre. iz zemlje odlazi u proseku oko 50.000 ljudi godišnje. to je 88.000 ljudi godišnje manje. sa tendecijom da se taj broj samo povećava. jer odlaze mladi koji treba da prave decu, pa će se rađati manje ljudi. moderna...

nemojte porediti izgradnju AP BG-Niš i prognoze budućeg prometa pre 50 godina i izgradnju AP danas. SFRJ je bila brzo rastuća ekonomija (dvocifreni godišnji rast BDP-a) i broj stanovnika se uvećavao brzo a posebno broj vozila. ima jedna nauka, zovu je demografija. kod nje nema iznenađenja i...

ne slažem se. hrvatska ima bogom dano more koje nema nigde u evropi a posebno ne tako blizu zapadnim zemljama. oni su olakšali AP dolazak turista koji su i ovak odolazili. tu se misli na A1. onaj krak prema rijeci i sloveniji dalje je promašaj tj čist luksuz. a turisti bi svakako dolazili, ako...

ni AP nije nikakva garancija. pogledajte samo AP kroz BG našta to liči. od pumpi gde ne bi smele biti (kod arene), do isključivanja pod pravim uglom na više mesta... do biborda koji odvlače pažnju što je zakonom zabranjeno... ali mi pravimo zvučne barijere kao prioritet...

slažem se. oni su izgradili A1 ka spiltu koji je isplativ sa više aspekata. pa su onda završili ka nama AP što je takođe skoro pa isplativo... ali onda im se dopalo kao i nama... i onda je počelo da svako hoće da ima AP u svojoj banovini... i onda su počeli da prave sulude deonice i uveli se u...

da razjasnim, mislio sam, i mislim i dalje da izgradnjom AP neće se privući dodatni saobraćaj kroz ljig. razlog je što sam siguran da je 99% ljudi koji idu sa jugozapada na sever je i do sada išlo ibarskom. retko ko da je išao alternativom požega-valjevo jer taj pravac iako kraći je bio...

danas svi svoju sporost i nesposobnost pravdaju terenom. deo oko ljiga je karakterističan po kamenu... sigurno nije krečnjak ili glina. tako da su to što pričaju po meni čiste gluposti. što se tiče gužvi u ljigu kad se završi AP biće isto kao i sada. jer broj vozila neće porasti zbog AP već će...

gledajući snimak pomislih: neverovatno kuda će uspeti da provuku AP i koliko je lepa priroda i ljudi tu ne žive već u zagađenim gradovima. drugi utisak je : kome li pade na pamet da tuda nešto gradi... i utisak da kinezi brže to grade kroz tu nedođiju nego obrenovac-ub kroz ravnicu.

gledajući ovu sliku, deluje mi da je najpametnije bilo DOS ostružnice ili do umke, pa most peko save pa LOS, pa opet most na mestu koji se sada gradi. jeftinije bi bilo i kraće. A trasom LOS-a koji se sada gradi napraviti 2+2 za 80km/h.

meni deluje da će Ub tj Lajkovac-Ljig biti gotov do kraja ove građevinske sezone. nerealno je da ne bude, sve je ravno, sve je nasuto, samo da se asfaltira, ogradi, obeleži... ima još 5 meseci do tada. tunel će biti, kad bude. bolje da ne žure a da bude ravan nego da bude kao ovaj kod savinca...

ja vidim samo njive na google maps. ne znam šta je zaista dole... možda njive nekog tajkuna koji nije sad na ceni pa se namerno izbegava da mu se isplati ekspoprijacija... ili planovi za izgradnju i širenje nekog omiljenog tajkuna. ne znam.

slažem se da se Jakovo moglo obići i sa istočne strane. ne znam da li postoji nešto na tom putu zbog čega se od toga odustalo. ne vidim na mapi ništa bitno, samo njive. gledajući mapu, mogla je da se iskoristi i obilaznica u jednom svom delu možda, da petlja ide odmah do mosta preko save pa da...

možda zbog aerodroma, surčina, vodoizvorišta... gde da izađe AP pored save, na savski kej? zar ne izlazi najbolje moguće, na dve najveće ulice u tom delu NBG i još na buduću vezu sa kvantašem. realno ako je već usvojen LOS, bolja trasa nije bila moguća.

može da se napravi sve ako se hoće. ako bi napravili do surčina odmah vezu koja će biti i kasnije do AP, time bi dobili da većina ljudi za NBG i zemun idu preko mosta kod TENT-a, Jakova i surčina do JG. a na DOS svakako treba npraviti do umke 3+3. i sve je rešeno. neće svi ljudi a posebno svi...

mi uvek naopako gradimo. izlaz iz BG-a ka čačku nije sređen nego imate par km duplu punu. isto tako ka Zrenjaninu. isto tako ka obrenovcu ( bar do klizišta i posle njega) tu gde ima prometa i realne svakodnevne potrebe, niko ne gradi i tako obezbedi da ljudi mogu živeti u predgrađima i putovati...

moguce je ali pitanje da li je racionalno da putnik iz južnog dela BG-a toliko ide na zapad umesto na jug. mislim da je bolje napraviti 2+2 do ćelija za 80-100km/h, čime i lazarevac dobija bržu vezu sa BG-om, kao i mesta poput stepojevca npr. tako je kraće u km i jeftinije putovanje a nije...

meni je privukla pažnju vest da Crna gora povećava PDV za 2%, smanjuje davanja za žene sa troje dece, povećava akcize i zamrzava zapošljavanje u javnom sektoru. a mislim da su još uvek u grejs periodu kredita tj ne plaćaju ga još uvek. šta će biti sa ekonomijom tek kad počnu da ga plaćaju...

i po tvojoj računici je 21M eur 239-218=21 nagađam cifre, nemam pouzdane podatke. računao sam 20km sa 100m širine što je previše, ali postoje i petlje i naplatna rampa gde je šire pa je to možda neka gruba računica.

mislim da je projektovanje radjeno i placeno ranije, nisu kinezi radili. nadzor košta slažem se. finansiranje ne košta jer je kredit u pitanju pa će se kroz kamatu sve nadoknaditi...

kaže čovek iz bečmena da je ar oko surčina minimalno 2000 EUR što onda diže cenu eksporijacije na 30-40M EUR ako je to tacno, 16km po npr realnih 3M € sa objektima=48M eur + 2 petlje po 10M € to je ukupno 68M € naplatna rampa 7m € = 75M € ekspoprijacija 40m € = 115M € dakle sporno je "samo" 20M...

mislim da je ovde vrlo bitna stavka ekspoprijacija. probajte da sračunate kolika je površina koja se mora da se plati pa da ukrstimo sa nekom realnom cenom da vidimo kolika je cifra. azeri su imali (ako se ne računa most na savi) mnogo teži teren i objekte, dve petlje, kao što će i ovde biti...

relano je da bude 5M € / km tj 80M €(skuplja ekspoprijacija nego npr pored ljiga bar5-10 puta) + most od 100M € + dve petlje Obrenovac i Surčin po 10m€ + naplatna rampa ( 10M €)... dakle oko 210m €

samo polsednje nedelje, bile saobračajne nesreće kod inđije, na AP kod zmaja, kod Pazarića, kod Rume... da napravimo svuda autoban, izglead da ni AP ne pomaže... ili je možda nešto drugo uzrok? :sesir:

samo polsednje nedelje, bile saobračajne nesreće kod inđije, na AP kod zmaja, kod Pazarića, kod Rume... da napravimo svuda autoban, izglead da ni AP ne pomaže... ili je možda nešto drugo uzrok? :sesir:

oprezno kod ljiga (dva brata). prošao sam i zaista je preoštra krivina i loše obeleženo. preusmeren je put na sa ibarke na AP jer se radi onaj nadvožnjak preko ibarske sa strane budućug tunela. ne može se proći tuda sa preko 30-40km/h jer je krivina oštrija od 90 stepeni. pročitao sam da je...

ne treba porediti A1 i A2. A1 je put koji ima ekonomsku isplativost i sada i u budućnosti. jer je jedan od 2 pravca koji vezuje jugoistočnu evropu i aziju sa srednjom i zapadnom evropom. dakle možeš ili preko rumunije i bugarske ili preko Srbije. trećeg puta nikad neće biti. i taj put će ako smo...

da je bio referendum za Novi Beograd nikad ga ne bi bilo. problem je što najbolji iz svih krajeva pa i od Dinarida odu u Beograd ili u inostranstvo. i onda ti pitaj ostale... nek bude što biti ne može :)

ja ovo i pisem jer zelim upravo da se na pravi nacin uloži u šumadiju i zapadnu srbiju a ne na lažni način. jer AP više znači beograđanima i crnogorcima i to srednjem i bogatijem sloju da brže jedni druge posećuju nego meštanima i gradovima kuda AP prolazi. a onda će svaka vlast reći, dosta vam...