Rezultati pretrage

Pre se plaše da se ne razmišlja na vreme. Taj strah traje još od vremena kada je na široku ulicu Cara Dušana nastavljena uska Džordža Vašingtona.

Bilo bi vrlo čudno da samo za tu rampu još nisu počeli stubove.

Dosta zavisi od toga da li će originalni plan da vozovi kreću iz tehničkih stanica da se ispoštuje. Ako vozovi za sever i zapad kreću iz Rakovice, a za jugoistok i jugozapad iz Zemuna, od Rakovice do Zemuna saobraćaj se duplra. Naravno, TS Kijevo nije na vidiku, ali TS Zemun jeste. Mislim da su...

Mislite na ovo proširenje/zub? Tu nije završeno uklanjanje zemlje i pravljenje kosine. To je na punoj traci koja ide ka tunelu, 2+zaustavna, i mora da bude široka kao na dnu slike. Uklanjanje zemlje nije završeno ni na srednjoj traci u pravcu prema Nišu na tom delu, vidi se na snimku. Da je...

https://www.youtube.com/watch?v=H5NcyCimg5Y

Od te rampe se odavno odustalo da bi ostala petlja sa Kružnim putem. Nema tragova ni traka ni stubova na toj poziciji na svežem snimku (od 4:10). https://www.youtube.com/watch?v=ofzAubDIojQ

Dupliranje koloseka i preko Male Krsne i do Mladenovca nema smisla.

Vračarski tunel bi bio najbolje iskorišćen prugom Pančevački most-kraj Borče. A NBg-Prokop će postati usko grlo brže nego što se čini.

Više mi se sviđa da zamena za Stari savski ostane kao tramvajska veza. Metro most ne mora da bude zalepljen za Brankov, može da bude i par stotina metara nizvodno.

Od zvanične trase me hvata depresija, oprostićete mi što bežim u fantaziju. Razrada mog plana od tri linije u centru sa grananjem van njega (topologija Minhen). Puna rezolucija: https://i.imgur.com/PDJFsMr.jpeg

Keln nema metro. Ni jedna linija nije nezavisna i denivelisana. Evo šina tog "metroa" na raskrsnici. https://www.google.rs/maps/@50.9370592, ... 312!8i6656 Možda 20% mreže je denivelisano. http://urbanrail.net/eu/de/k/koeln.htm

To bi previše poremetilo faznu izgradnju. Prva faza je plava linija sa krakom niz Jurija Gagarina, druga je crvena linija, treća je ostatak žute i preuzimanje zapadnog kraka od plave (može da se bira kojeg), a četvrta zelena. S tim što bi severni krak zelene išao prvi, do Slavije, a onda kraj...

Manjež ili Slavija ne menja puno.

Evo ti jedan nešto elegantniji plan, sa dve varijante u centru.

Kada završimo ovu raspravu možemo da pređemo na definisanje tačnih granica kontinenta Evropa.

Metro je šinski urbani prevoz koji je segregiran od drugog saobraćaja (šinskog, drumskog, putničkog). Da li je pod zemljom, na stubovima ili na zemlji nije bitno. Nijanse naravno postoje.

Ako misliš za prve dve linije metroa u Dubaiju radi se o pravom metrou, ne o LRT.

Veliki nedostatak tog projekta su linije koje dele trasu, što celu mreži čini osetljivom na kvarove. Bolje je imati nezavisne linije.

Zna se šta je metro, a šta je gradska železnica.

Nije to prva linija metroa, već prva linija S-bana.

Ekspanzija NBg u veličini i važnosti čini prosto ukrštanje u obliku trougla u starom centru nedovoljnim. Topologija duplog trougla sa jednim temenom na NBg daje mreži veću efikasnost i propusnost. Takođe je linija sa slepim krajem na Dorđolu traćenje kraka.

Ko već nije neka pogleda ovo, ima tri epizode. Trnu zubi https://www.youtube.com/watch?v=IrLNJi2Zffs

Ima fora sa sapunjavom vodom i svetlom za smrdibube. Nisam probao ali moraću. Prave mi haos s paradajzom. I hate them so much.

Za tim u ovom slučaju nema potrebe.

I varijanta most-greben i varijanta tunel-greben su otpale zbog BnV. Ostaje samo tunel-Nemanjina.

Nisu šipovi svuda, sigurno bi moglo da se provuče. Da li neko zna koliki su šipovi ispod tržnog centra?

Mogla bi da se doda i stanica za BnV vol. 2 s druge strane Save. Planovi za lokaciju metro-mosta su bili idealni, bilo da je trasa nastavljala nadzemno ka severu i zabadala se u greben, ili silazila podzemno i išla ispod Nemanjine. Ali taj plan je sahranjen. Ovo je tunelska alternativa koja...

Sve to može, čak i da se pokrije BnV. Ali razuma nema. http://fotkica.com/imgs3/1_153425792_bitmap2%20copy.jpg

Trebaće jednog dana (crveno postojeće).