Rezultati pretrage

Nemamo mi tu fabriku

Trenutno je u toku izrada armirano betonske dijafragme. Izvinjavam se zbog loseg kvaliteta fotografije.

@Djole Pevcanin Bolji je domaci nego inostrani krs,da su umesto Ikarbus-a poceli da kupuju Solaris,Man,Mercedes mogli bi da kazemo da smo podigli kvalitet prevoza.Ovako mi se cini da smo se vratili korak unazad. @Student Nisam znao za taj podatak.

Ne vidim sto bi bio problem napraviti CNG autobus s obzirom na to da sve vitalne komponente kupuju.Ostalo bi im samo da smisle gde da spakuju boce i eventualno malo izmene konstrukciju i dodaju neki plasticni poklopac na recimo IK-218 N. Samo nazalost taj film necemo gledati. :cry:

@Zika svaka cast za detaljno objasnjenje problema sa oslanjanjem. Odosmo u OT ali da spomenem jos i to da sam primetio da je GSP na nekim IK-103 skidao balans stangle.Ne znam jel su praile neki problem ili ih je samo mrzelo da menjaju gumene nosace,pa su ih skidali da ne lupkaju?

Kada smo vec kod odlaganja resavanja problema,Solaris sa garaznim brojem 3114 vec preko mesec dana vozi uz knstantno uz krljanje diferencijala ili nekog od bocnih reduktora.Ne znam zasto im je problem da ga iskljuce na dan dva i rese problem,jedino ako im je problem da nabave delove,mada cini mi...

Ne kazem da je nemoguce,samo je mnogo. :wink: Izgleda da mu je puklo neko crevo.

Pa to je zapremina skoro celog rashladnog sistema?!

Evo od mene jos jednog veterana koi ove godine puni 20 godina 990 slikan 5.3.2021. na liniji 707.

U kvaru je bio i 25.2. kod Ade

Problem je verovatno u tome sto komande za vrata vozaca i komande za ostala vrata dobijaju struju preko razlicitih osiguraca.Tako da je kvar nekog elektricnog potrosaca koi se napaja preko istog osiguraca kao i vrata za putnike doveo do izgorevanja osiguraca,samim tim ne funkcionisu ni vrata ni...

Trebala je drzava da pomogne Ikarbusu,mozda su mogli da im daju neke subvencije za skolovanje i obuku nivih kadrova.Na taj nacin bi obezbedili sebi nove radnike,cini mi se da je na nekom forumu pre nekih dve tri godine neko napisao da su u Ikarbus-u vecinom ljudi stariji od 50 godina,a i njih...

#322 puni 20 godina ove godine :bubanj: Gde se nalazi Webasto na IK-201,da li je mozda ispod onog poklopca preko puta trecih vrata?

Moze pocetak mosta ili tacnije pristupna rampa da bude na stubovima,jeste da je to skuplje resenje ali je izvodljivo.

Smanjuje se broj Ikarbusa IK-103. Polako nas napusta #52 I jos jedan nisam siguran koi je Garazni broj

Aha jasno,prvobitno sam hteo da bude u onoj jos starijoj kolor semi zeleno belo(slonova kost)ali sam se u medjuvremenu predomislio i odlucio da bude zuto zelen. Nekoliko nijansi plave u unutrasnjosti sam koristio samo da izsrafiram i oznacim razlicite visine poda.

Ne znam na sta tacno mislis? :wink: Ali u svakom slucaju obiluje umetnickom slobodom,mislim da sam ga malo previse modernizovao. :D

Ovoga puta od mene jedan crtez,nadam se da nece smetati. Evo ga IKARBUS IK-201 LE CNG

Jucerasnja fotografija

Juce slikano

Koje su godiste polovne kobre?

Sto se tice kvaliteta izrade svakako su najbolja vozila nabavljena u poslednjih 10 ak godina,ali sto se tice koncepcije mislim da su za Beograd naj bolje resenje zglobni autobusi sa upravljivom trecom osovinom.Ponovo moram da spomenem da nisam vozac autobusa,ali pamtim gde su se sve provlacili...

Evo ovako sam ja zamislio novu Ikarbus-ovu prednju stenu.

Nisam ih ni ja vozio,ali mislim da je ovako na MAN-ovoj sasiji sasvim pristojno vozilo.Pritom je proizvedeno(karosirano) u Srbiji.

Cudi me samo kako nisu za vreme Jugoslavije nabavili neko prikladnije vozilo za vucu?

I lep i kvalitetan autobus.Uz neke izmene a pod tim pre svega mislim na upotrebu kvalitetnijih materijala i pedantniju izradu enterijera bio bi jos bolji. Da je drzava mislila dobro Ikarbusu pomogla bi mu makar onoliko koliko pomaze stranim investitorima.

Hvala,sada mi je jasno.

Za autobus nisam siguran,za kamion znam.Do zabune me je dovela pretpostavka da je princip Isti. Znam da je kamionu tokom slepovanjs sa ugasenim motorom dovoljan jedan priklucak koi preko cetvorokruznog ventila snavdeva instalaciju vazduhom,sto znaci da su pod pritiskom komandujuci i radni...

To mi je jasno.Nego mi nije jasno zasto ih ima toliko,zar mu nije dovoljan samo jedan preko koga bi se snavdevao vazduhom tokom slepovanja sa ugasenim motorom?