Rezultati pretrage

није. ФСС је оформило своје предузеће које се бави управљањем и одржавањем нових стадиона. а бавиће се и Наци и осталим планираним и Лучани исто, јер се МБ испрсио, а ту су и ТСЦ и ЈНА. иначе, основни проблем Лесковца и Лознице је што је ту природна трава, која се и не одржава како треба...

ДЦВ, јако експедитивна организација

али само денивелисаног

и одмах на почетку: кружни ток? шта је то?

по оригиналном пројекту, то треба да буде једна целина

па он и јесте Усташа, само неће да призна

видећемо само ако се Звезда и Партизан преселе тамо. ако не, онда ће оно да зјапи празно и скупља прашину. заправо, завршиће као стадиони по Атини

изгледа да дефинитивно од Барјактара нема ништа. што, по мени, и није неки губитак. ем смо набавили од Кинеза, ем са њима развијамо Пегаза. и још ћемо изгледа и са Ербасом развијати SiRTAP. само да не узимамо ништа турско, доста нам је вала и њихових аутобуса

хоће ли се сређивати депо у Суботици, зна ли неко?

јасно, хвала

шта кажу, код Мађара се не гради?

он је активан? ја сам мислио да је нестао крајем 80их

па и неће. Нави стадион је на обилазници, и одатле саобраћај може да се разбије у више праваца без икаквих проблема. ем нова саобраћајница ка НБГ за оне који остају са те стране реке, ем обилазница за оне који прелазе реку. на садашњим локацијама, 80% саобраћаја иде преко оне несрећне...

како није откривено? одмах се знало да су Усташе

зар сигнализација не решава ове проблеме? или је тамо сигнализација из 19. века, па не ради?

нема потребе за кружним окретницама. двосмерни трамваји све решавају, на средини улице терминус. штавише, у Новом Саду може директно испред железничке станице, преко зелене површине (која може да остане зелена и поред трамваја)

ово је нека градска железница? и ако јесте, где је Јерковић?

једна од ретких корисних ствари Експа - пруга до аеродрома

морала би да се денивелише. како би се из Савске ишло ка обали?

колика је тарифа до Ченте? знам да не важи регуларна цена превоза

у другачијем облику да, испод земље. са ЕМВ, чеони колосеци нису никакав проблем

од 17. јануара до 31. марта смањују Чикаго на једном недељно. што, реално, и није изненађујуће, узевши у обзир слабу потражњу у зимским месецима

мањи проблем, с обзиром да је четвороделни Флертић мало мање од 80 метара, а петоделни би могао да стане на КП (97 метара). а када већ РВР од 100 метара стаје, стаће и петоделни Флертић (референтно возило) много већи проблем, јер џаба нам нови возови ако не могу да стају на најбитнијој станици...

добро је да има и путника, колико негативно о њој пишу јужњачки медији. иначе, да би Ниш имао максималну корист од линије за Београд, требала би да буде барем сваки дан, ноћни лет ка Нишу (око поноћи из Београда и око 4 из Ниша)

нажалост, нећемо се решити стадиона на Аутокоманди. када би рекли и Звезда и Партизан да се селе у Сурчин по изградњи стадиона, онда бих се можда и сложио. али пошто неће, онда је боље да све баталимо. штавише, Терза је чак рекао да би срушио Маракану, и на њеном месту направио мањи стадион, до...

држи Луфтханза, нема ту места и за Ер Србију летели, па су се повукли. потражња је довољна за ЛОТ визе Грац покривају Беч и Салцбург. Тулуз баш и нема неку претерану трражњу. Кишињев и Клуж можда буду, све зависи. али опет, те дестинације нису приоритетне као фидери за Кину, већ унутар Европе

ево још један конкретан пример на Тјенђину како би требало: како јесте:

Европу су покрили мање више све што има потражњу. једино су остале дестинације у Британији, али то неће бити у скорије време може. нарочито што из Србије ближе ако се лети преко Закавказја и Казахстана. из Западне Европа је ближе преко Русије, али од тога нема ништа. ево пример на Шангају...

а сада, озбиљније ствари, а не троловања редовног трола. Ер Србија планира још дуголинијских летова, после покретања Шангаја. за почетак, повећање фреквенција у Кини, па онда Мајами и/или Торонто у другој половини 2025, затим Јужна Кореја и Јапан у наредне 2-3 године