Rezultati pretrage

Sledeči put samo izvorni kod (view-source) stranice ;) https://bezcenzure.rs/wp-content/uploads/2024/11/2.9.1.1_CIP_tk-1.pdf

Zar niko nije pomislio da drvo raste i da će godinama biti u profilu pruge i odmah ispod kontaktne mreže? Stanica Subotica. Slika je sa stranog foruma

Amateri. Francuzi su već 1955. godine imali rekord od 331 km/h sa običnom lokomotivom BB 9004. Austrianci drže za sada rekord. 357 km/h

Ne, Pimk je upravo doneo vagone iz Poljske i sada ima testove. Kada tenderi budu raspisani, oni se mogu prijaviti. Ali do tada ništa.

Koja je bila samo za dekoraciju. Vozovi do Velima idu svaki dan, ali ništa se im ne dešava. Neko je bio paranoičan.

Test ETCS. ;)

Ova kola rade mnoge kompanije. Škoda, FPS Poljska, Astra Rumunija, Kinezi... Od Simensa može se kupiti samo ceo voz, a ne kola posebno.

Tako je, više im ne trebaju. U Mađarskoj mogu da voze V43 stare 60 godina, a Gigant V63 će dodatno da pomoći. Da li zaista znaš kakva je stvarna situacija u MAV-u? Ne znaš. Toliko dobra da traže polovne vozove po Evropi, ali ih na kraju kupuju Rumuni i Poljaki, ali KISS vozovi se im raspadaju...

Samo Bratislava, što je u dogovoru sa OBB-om i Budimpešta. RegioJet je rekao da u Hrvatsku šalju samo autobuse jer je infrastruktura u HR toliko dobra da su redovno kasnili. Budimpešta – Rijeka/Kopar, preko Ljubljane ove godine je bila katastrofa, nikad točan voz, MAV se ovde raspao, vagoni su...

Ni to ih više ne zanima. Zagreb – Beč 158/159 ide samo do Graca. Sve do Dobove ide zajedno sa Lisinskim. 314/315, koji je nekada vozio do Beograda, više nema. Ovo je sad SŽ Flirt, ali noćni vozovi Cirih i Minhen voze zajedno. HŽ vagoni so problem jer ÖBB zbog njih ne može na glavno stanico...

Šine se prefarbaju u belo. Bez šale. Italija to zna decenijama. Hladnije su do 10 stepeni. Druga stvar je zavarivanje šina. Idealna temperatura za ovo je oko 15 stepeni. Tada je sve na najnižoj raztegnutosti. A poslednja stvar je napisao mvbg1. Redovito održavanje i kvaliteta.

Ne bih se složio sa Francuzima. Prekidi struje, kontaktna mreža? Ova je toliko labava (puna kompenzacija ne pomogne više) da je nemoguće voziti 300 km/h. Ali neki LGV East su toliko loši da se ceo TGV trese. Na magistralnoj pruzi na jugu voze lokomotive stare 40 godina i na prvoj vrućini dođe...

Ako je vagon osiguran, onda osiguravajuće društvo plaća odštetu. Ako nije, ostaje samo tužba ako je do iskliznuća došlo zbog loše pruge. Velike kompanije ne vole da se tuže na Balkanu, jer je ovo balkan. Kako je rekao Jelancha, biće neki status kvo, osiguravajuće društvo će želeti veću...

Ovo na slici nije nova Transmontana. Rumunska vlada ima dovoljno lošeg CFR-a i kroz mehanizam PNRR će u potpunosti modernizirati 38 EA lokomotiva, koje su iste kao i 461 u Srbiji. Ova na slici je prva koju je Softronic "restaurirao". Od starog EA broja 229 ostala je samo šasija. Sve ostalo je...

Nema.

Prvi test pod strujom. Stiže i video. [

Mnoge zemlje imaju problem sa korovom jer je glifosat sada zabranjen u EU. Ne postoji efikasna alternativa.

Šta se radi u Rumuniji kada nema para za remont? Ništa, parkiraš u depou.

+2

Lančana havarija na Balkanu 21. juna počela je prekidima na dva dalekovoda – ENTSO-E https://balkangreenenergynews.com/rs/lancana-havarija-na-balkanu-21-juna-pocela-je-prekidima-na-dva-dalekovoda-entso-e/

Brzine mogu biti niže ako teren ili cenu izgradnje nema smisla projektovati za takve brzine. Sva ova pravila su stara najmanje 15 godina. Isto važi i za 100 km/h za teretne vozove. Ove birokrate nemaju pojma šta je "zavrtija" u teretnem prometu.

Cena je visoka jer je toplotni talas, imaju dosta uvoza u Ukrajinu a na srpsko-mađarskoj granici uvoz je iz bezbednosnih razloga ograničen na samo 200 MW. Cene su za večerniji vrhunac. Veliki problem termoelektrana je što dnevne cene mogu biti preniske i nije im isplativo da proizvode struju ako...

Štadler ne proizvodi sedišta, fotelje i drvene klupe. Dobavljač je italijanska FISA ili Kiel.

Za Flirt: Tamo negdje oko max. 19515 kg. Ovo se odnosi do najveće dozvoljene težine (pun voz). Položaj osovina (osovinski razmak), rastojanje između osovina: 2,7 m. Za Kiss: 21000 kg i 2,5 m.

Ide na Velim.

Gde piše jedna godina? Trajaće sve dok merenja pokažu da je sve u granicama tolerancije, a onda dati sve na papir. Može potrajati znatno više od godinu dana. Sve zavisi od Kineza. Za SV će verovatno bilo koji test biti ok ali će biti u prometu kada ih bude dovoljno. Samo jedan u saobraćaju?

Kao što su drugi već pisali. Može staviti samo SV nalepnicu, može reklamu, ili zadržati original. Svako lepljenje košta i plaća se svakog meseca jer je lokomotiva reklamni prostor. Koliko to košta? SV nema toliko novca. Samo proizvodnja folije i lepljenje cele lokomotive je najmanje 10.000...

Iznajmljivanje se bavi kompanijama koje imaju više od 100 različitih lokomotiva i iznajmljuju ih širom Evrope. Za Srbiju je verovatno problem što se još nije homologovao ništa posebno novo, a treba srediti papirologiju. Ali Beacon ima crne Tauruse, Railpool ima Traxxe Možda ih nudi, ali mora da...

Ako dobro pogledaš crnogorsku mrežu, onda vidiš zašto. Pao je 400 kV između Crne Gore i Bosne (tako piše na prethodnoj stranici). Svu energiju trebao je da apsorbuje 220 kV, ali ne mogu. Zato i izpadne zajedno sa trafostanicama u Podgorici (mreža je preslaba, previše snage preko trafota, jer...

Kabel sa Italijom takođe je ispao. DC nisu isto kao AC. Za jednosmerne struje je podešen protok na MW, ali za naizmenične struje sledi po Kirkofove zakone, pa je gledanje na fizičke tokove malo nezahvalno. Potrebno je sagledati komercijalne tokove (plan-realizacija). Jednosmerni kablovi takođe...