Rezultati pretrage

To bi lako moglo da se reši i sa širim prolazom kroz samu zgradu, samo da se investitor natera da ga uradi, tj. da se planom predvidi prolaz ka stanici iz pravca Heroja sa Košara, a ne samo onaj gornji. A kasnije da se uradi i podzemni prolaz ispod ulice u nastavku, pošto očigledno postoji...

Pa u trendu su sa modernim dešavanjima u kvatnoj fizici i mogućnosti postojanja paralelnih svetova.

Inače su poznati po poštovanju obećanja i planova. A kritika stoji da se zgrada ishitreni ispraznila (verovatno da bi se obezbedili pre onih lokalnih izbora), a da pritom nisu već pripremili dokumentaciju i pribavili dozvole. Isto i ex GŽS, koja je još ekstremniji slučaj neodgovornog upravljanja...

Jesu li predvideli prolaz ka stanici Tošin Bunar? Tu u nivou stanice bi bilo dobro uraditi podzemni pešački prolaz ka bloku 65.

Ne bih se iznenadio da je obrnuto, da grad plaća sky musicu za ta dešavanja, i onako su postali kao državna firma po parama iz budžeta.

Znači možemo da se pozdravimo i sa parkom Ušće, od svih mogućih neiskorišćenih parcela daj da park pretvorimo u vašar.

Poslednje dve vožnje klima u CAFu nije radila. A sve navedene kritike su itekako opravdane, to što je "najbolji" u konkurenciji krševa iz 60-80ih nije baš nešto merodavno. Koristio sam tramvaje po celoj Evropi i ovi naši su daleko od tog najvišeg nivoa komfora. Naravno mnoge od tih mana su...

Ta zgrada je već bila u odličnom stanju i sa novom stolarijom, bolje da se malo racionalnije raspoređuju sredstva.

Petlja Lasta je na trasi Spoljne magistralne tangente, tako da bi se sređivala i širila kad bi se nastavila gradnja SMT. Barem da spoje taj deo SMT od Trošarine do Laste značilo bi dosta.

Ja kad sedim u Špancima osećam se kao da sam u nekom školskom mini busu tako da tamo (osim ako nešto ne teglim) uvek radije stojim pa makar bilo slobodnih mesta. Posebno jer sam visok, pa tamo gde imaš sedište preko puta drugog ne možeš nikada da sedneš kao čovek već se kriviš u stranu da se...

Ako se ne uklone svi splavovi do kraja onda je sve ovo samo sklanjanje konkurencije ovima sa najjačim vezama. Ovde na špicu bi bilo dobro napraviti uređeni vidikovac.

A šta bi garantovalo da bi njihovi privatni dilovi bili bolji? Kakve bolje ponude kad vidimo kako funkcionišu tenderi za tramvaje/buseve a i sve ostalo u gradu? BAS je samo odraz celokupne vlasti, pa prošle godine je SNS ubacio svoje ljude za neizvršne direktore i oni se praktično sve pitaju.

Pa privatni interes (BW) je iznad javnog, treba zaraditi od novih stanova, ne zanima njih što guraju putnike na nedovršenu stanicu. Ceo grad pod SNS se tako vodi.

Ajde što preskaču polaske več ovi Azijati što ih voze preskaču stanice, pre neki dan neki garavi koji vozi 46 nije stao na ono prvo stajalište u Savskoj iako mu se neke devojke deru da izlaze tu, nije ni trepnuo. Inače dok sam čekao 46 na Autokomandi (ka Galeriji), na aplikaciji mi izbacilo...

Ja sam pre par dana koristio CAF na 9 i ono je bio pakao, klima nije radila a ne možeš da otvoriš prozore bez alata, čim ih sad voze sa otvorenim ne planiraju da to srede.

Juče mi se ugasio Higer na EKO 2, prvo nešto počeo da štuca kad se uključivao u Karađorđevu, da bi se kod Ekonomskog ugasio i onda čekali oko 5 minuta da ga pokrene.

Jeste, odmah na početku ulice iznad Pionira.

Pa zar ne bi bilo lakše dodati neku konstrukciju na železnički most, on sigurno može da izdrži teret, a ako treba može i da se omogući prelaz samo za automobile i lakša vozila.

Ali to košta, monteri sada naplaćuju sve to debelo. Da bi se to stvarno uspešno primenilo grad bi morao da barem 50% pokrije troškove izmeštanja spoljnih jedinica na pogodnije mesto na zgradi.

Sporedne stepenice ka Vojnom muzeju, možda je trik da turisti pomisle da se ne koriste pa manje posla za održavanje? I gore oko eksponata je održavanje i stanje staza žalosno. I još dve sa Zindan kapije

Koje godine je sklonjen taj buvljak na platou tunela, nešto me vuče da je negde 2003-2005, ja sam '92 i baš mi je ostao urezan u sećanju iz detinjstva, tada mi je uvek bilo zanimljivo da tuda prođem.

Pomenuo si krečenje kamenih fasada, na to sam odgovorio.

Ne treba da se kreče već da se očiste i površinski obradi kamen, vidimo i kod zgrade Jadransko-podunavske banke (Palata nauke) kolika je razlika između čiste i prljave kamene fasade.

Upravo, ja sam u starogradnji iz 30ih i bukvalno ništa ne čujem komšije ispod i pored, jedino čujem kroz ulazna vrata kad neko priča glasnije u hodniku. Naravno niko danas ne gradi tako jer gledaju da maksimuzuju svaki centimetar za prodaju, ali rešenje postoji.

Kakvo dostignuće da su predvideli vrtić i školu u naselju od 10+ hiljada stanovnika, jesu li to neki novi standardi kod nas? A Ložionica nema nikakve veze sa BW osim što je tu pored, to je državni projekat (a i to je direktno uništavanje istorijskog nasleđa, umesto da srede i izlože lokomotive...

Tu je već odrađena preparcelizacija celom trasom, sad treba to neko da otkupi, mrzi me sad da proveravam da li je privatno ili državno. Ali svakako to bi grad trebalo da uradi.

Jesu ozbiljna, ali ako su im ovi dali dug rok onda je totalno nebitno koja je firma jer će da ga razvlače svakako.

U BnV je kao osnovno prvo trebalo uraditi funkcionalnu saobraćajnu mrežu i predvideti kvalitetnu vezu sa ostatkom grada, kao što je slobodan koridor za most u nastavku Zorana Đinđića, a ne da se dovodimo u situaciju da grad da trpi sad 3-4 godine bez jednog mosta i da se za stalno ukida...

Sa redita

Čim neko uđe u gradnju tolikog objekta bez papira on ima neku zaleđinu, ovo je verovatno samo da ga podsete da treba da podmire nekoga.