Rezultati pretrage

Da, besplatno je toliko koliko je naznaceno, nije navlakusa. Znam da je bilo ranije 10 minuta, ne znam da je 15, ali svejedno - uzmes karticu i ukoliko je u roku od 10 (ili 15) minuta ubacis u aparat za placanje izazice cena 0 RSD.

Nije stvar da li ce se stedeti ili ne, vec, koliko sam cuo, kasni isporuka novih aviomostova i nije bilo moguce postaviti ih do pocetka sezone. Svima je jasno da nisu smeli da udju u sezonu sa 5 zatvorenih gejtova.

Jeste. Otvoreni su gejtovi A6-A10.

Molim te, ATR nije klipni avion. Klipni su DC-3 i slicni. :)

Stvar je prosta. Air Serbia moze da raste kako sada raste - jedne godine vise, druge manje - i da se razvija i grabi za svakog putnika, a moze da bude Croatia broj 2, da ne radi nista i da ceka da joj putnike i trziste preuzme Lufthansa. Da li je dobro da rastu ovoliko tokom ove dve godine...

Smatram da treba povecavati do 21pw, mada je Marek rekao da zele u doglednoj buducnosti da lete 28pw za LJU. Ovo su destinacije na kojima trenutno leti ATR: Zagreb - treba da ide do 21pw Ljubljana - treba da ide do 21pw Bec - treba da ide do 21pw Skoplje - treba da ide do 21pw Tirana - treba...

Koliko sam video Dan Air je unapred rasporedjen na neke letove, pa tu ne prodaju biznis klasu.

Ne bih mogao da se slozim sa ovim. Smatram da ATR treba i mora da bude okosnica flote za kratke letove do drzava oko nas. Na taj nacin ce Air Serbia moci da leti 14 do 21 puta nedeljno do Tirane (14), Ljubljane (14), Zagreba (14), Beca (18), Budimpeste (12), Skoplja (14), Bukuresta (9), Sofije...

Bas tako. Mnogi misle da je ATR sinonim za krntiju. On je zapravo jedan odlican avion. Serija -600 je tiha, udobna i komforna. Odlican avion i za kompaniju (profitabilan avion) i za putnika (da nema ATR-a ne bi bilo pola letova po regionu).

Obicno su podruznice da bi mogli da razdvoje posade i placaju ih drugacije. Lete na iste destinacije kao i mainline deo. To je kao da kazes Lufthansa ne leti iz Minhena za Beograd jer leti Lufthansa CityLine.

Aegean, preko svoje podruznice Olympic Air, u floti ima 10 ATR72-600, iste one koje ima i Air Serbia. Iberia, preko svoje podruznice Iberia Regional, u floti ima 11 ATR72-600. SAS u floti ima 6 ATR72-600. Aer Lingus, preko svoje podruznice Aer Lingus Regional, u floti ima 17 ATR72-600. TAROM...

Pritom u tekstu pominje Berlin, a onda naprasno okaci screenshot za Malagu. Ali to nigde nije pomenuo u tekstu, nego ko primeti da Berlin i Malaga nisu isti gradovi primetio je...

Bas tako. Trenutno imaju toliko, ali je to zbog uplacenih avansa za leto. Ne bih se bas slozio sa tobom oko profita do 100 miliona evra, to je previse. Rekao bih negde izmedju 30 i 50 miliona ove godine.

Jako tesko. Avioni su u bojama Aviance, da su skroz beli pa jos i ajde, ali ovako… Pritom su avioni konzervirani vec skoro 3 ipo godine, moraju ozbiljne servise da prodju pre nego sto dobiju dozvole da ponovo prevoze putnike. Kabina takodje mora da se sredi, zasigurno je nece ostaviti u...

Verovatno zbog carga.

Svejedno, to je taj jedan jedini aerodrom. Ne postoje i Alanja i Gazipasa - dakle to je jedna destinacija.

Obratis se sluzbeniku kompanije, ali obavezno naglasis da si upoznat sa svojim pravima i da ti sleduje naknada od: 250€ za letove do 1.500km 400€ za letove do 3.500km 600€ za letove preko 3.500km Dodatno, duzni su da ti obezbede zamenski let do destinacije ili da ti vrate celokupan iznos...

Krit (CHQ) je redovna linija. Nju sam uracunao u onih 101 destinacija. Bodrum sam uracunao, dok se za Alanju leti ili za Antaliju ili za Gazipasu - Alanja nema svoj aerodrom. Ali eto Kefaloniju sam zaboravio. Onda je to 113 destinacija. :)

Ako sam dobro izbrojao, destinacija sa redovnim letovima iz Beograda ce biti tacno 101 ovog leta. Tu nisam uracunao BGY koji krece u septembru. Kada se na sve to dodaju i carteri, broj destinacija ce biti 112. Carteri su za (barem onih kojih mogu da se setim): Monastir, Djerbu, Marsa Matruh...

Mislim da trenutno ne, ali za nekih 2 godine da. Tek kada pokriju Kinu i jos vise se rasire po Evropi i Balkanu, tek tad mislim da je realno da povecaju JFK za 10pw u sezoni.

Nisu. Bili su naruceni, ali nikada nisu ni proizvedeni. Bas kao i masa drugih MD11 koji su bili naruceni. Vode se kao not-build.

Cudo nije napisao PRVI OBJAVLJUJEMO za ovo da JU nece leteti za LAX/SFO.

Mogu da otvore Bec i Atinu. To je sve. Ali ocigledno nemaju interesa u tome trenutno.

Taj let nije mogao biti putnicki. Pun ATR72 ima teorijski dolet od 1528km. Korisni dolet je oko 10% manji, dakle 1375km. Arkia je gotovo sigurno taj let letela praznim ATR-om. Jedino tako su mogli da imaju dolet za TLV-BEG bez medjusletanja.

Kako mozes da poredis let mlaznim sirokotrupcem i let minijaturnim propelercem?! Tri sata na ATR72 gotovo niko ne leti, pa nece ni Air Serbia. To je mucenje za putnike. Pritom, Morava nema mogucnosti za gorivo, pa se time dodatno smanjuje dokle moze da doleti ATR iz Kraljeva jer mora da nosi...

KVO-IST je 727km. Taj let ima block time 2h15'. To je maksimum, vise od toga je zaista preterivanje. Ovo je slika sta upada u 2h15' od Kraljeva. Od Turske jedino Istanbul moze, sve ostalo (Izmir, Ankara) je predaleko.

Pa eto vidi se da ne znaju sta moze da se leti sa ATR72. KVO-ZRH je 1021km, za to treba skoro 3h ATR-om. KVO-CDG je 1497km, sto je skoro 4h ATR-om. Nema nista od toga.

Ovo si rekao kao da je on ikada bio objektivan. :)

Evo pojasnicu, nije problem. Prvo neki termini: 1. LCC - Low Cost Carrier, tu spadaju Wizz Air, Ryanair, easyJet, flyDubai, itd... 2. Legacy kompanije - ovde spadaju Air Serbia, Turkish, Aegean, Lufthansa, Air France, Swiss, Austrian, TAROM, Emirates, itd... Kada kupujes kartu kod Air...

Iz Beograda je 15.000 jer je Air Serbia legacy kompanija, a ne LCC. Sve legacy kompanije u najjeftinijoj tarifi imaju ukljuceno u cenu kofer za rucni prtljag, dok LCC to nemaju. U principu, kada na cenu LCC karte dodas kofer za rucni prtljag i, eventualno, prevoz od udaljenog aerodroma, izadje...