Rezultati pretrage

Nije istina. Prema APR-u Air Serbia a.d. je nastala 29.02.1992., sto je datum kada je JAT Airways postao "public company".

Tako je, dobro se secas, samo sto je Air Serbia tada imala 40-ak destinacija, a danas ima 78 - dakle duplo vise. Siguran sam da se E195 moze napuniti.

Air Serbia bi morala da proba ponovo sa linijom za Helsinki, sada imaju i Embraere i trebalo bi da radi bez problema. U nekoj buducnosti bi mogli i za Rigu da lete.

Komercijalno nema smisla. Uz subvencije ima smisla 3-4pw sa ATR-om.

To jednostavno nije tacna informacija.

Bez uvrede, ali taj koji je to rekao ocigledno nema pojma. Prvo, nijedan avion u floti nema 150 mesta, A319 ima 144 najvise. Drugo, na letu JU569 je bilo 1/8 u biznisu i 86/132 u ekonomskoj.

Nije, nego jednostavno nisu uneli letove u sistem jos uvek. I nije Beograd jedini, ima jos takvih linija.

Nece ih ukinuti. Letovi bi trebalo da budu uneti u sistem uskoro, najkasnije do kraja godine.

Moze da se uradi online check-in za let Beograd-Barselona, ali ne i za povratni let. Za sve letove kojima je polazna tacka Beograd je moguc online check-in. Postoje JU kiosci na aerodromu ako ipak ne uradis online check-in.

Mislim da nece biti stepenica od A gejtova, ali trenutno postavljaju pokretne trake na dolaznom A delu.

1. talas - 06:00-12:30 2. talas - 12:10-17:10 3. talas - 17:00-23:50 4. talas - 23:15-01:00 Ovo su okvirna vremena.

Od Lutona moze unapred da se kupi karta na trainline-u, cena 8,7 GBP do St Pancrasa. Okej je cena skroz, Piccadilly od LHR je 5,6 GBP i vozi duplo duze. Zavisi za cenu Wizz-a, evo ja idem sledece nedelje za Luton, platio sam povratnu kartu 6200, dok je prijatelj dve nedelje pre mene sa Wizz...

Trebalo bi da je bilo 38/48 u biznisu. JU na letovima za London uvek ima 3 reda biznis klase. Toliko uvek imaju i za letove za Rusiju. Ostalo je najcesce 1 ili 2 reda. Evo ja je vadim redovno, vec dvaput ove godine. Skupa jeste, bacanje para jeste, ali se dobije prilicno lako i brzo ako se...

To je neprihvatljivo. Dosta letova polece od 6 ujutru, ti putnici moraju biti na aerodromu vec u 4 ujutru, pa je za njih opcija 72 nemoguca. Taj autobus, ako vec nece da vozi 24/7, bi morao da ima prvi polazak u 3:00 za Zelenog Venca.

Potreban je i bus nakon ponoci, dosta letova slece oko ponoci i posle ponoci.

Za pocetak je neophodno imati normalne bus linije do grada sa autobusima prilagodjenim za kofere. Ti autobusi bi morali da idu 24/7.

Tako je na Lutonu, na primer. Tacnije, tamo je udaljenost 2,25km i za to treba pola sata peske. Postoji sada DART (automatski vozic, sa astronomskom cenom od 4,9 GBP), ranije isao redovno shuttle bus (jeftiniji je bio duplo). Ne vidim zasto nesto tako ne bi moglo i kod nas da se napravi, naravno...

Hvala. Mislim da je takvu brojku suvise grubo zaokruziti na jednu decimalu, tako da bih radije sacekao 14. novembar i tacnu brojku. Sve ispod 6,67 miliona bi bio los rezultat.

Odakle ti ta informacija? Gde su to objavili? Pogotovo sto oktobar jos nije gotov. 6,6 miliona bi znacilo oko 650.000 putnika u oktobru, a to bi bilo 15% vise nego u oktobru 2019. godine. Nesto mi jako smrdi ta brojka, 15% rast je suvise mali jer je rast u septembru bio 28,8%. Mnogo realnija...

Tako je, ista stvar je i na sajtu. Sve isto funkcionise, ulogujes se i imas 10% popusta. Evo primer: BEG-CDG 13.11. kosta regularno 17.595 dinara, a kada se ulogujem cena je 16.186 dinara.

Doslovno uvek imas 10% na cenu karte, jedino nemas ako je karta vec na popustu. Nista nije jednokratno.

Cist spin, takav popust je beznacajan. Masa ljudi ne zna da ako se uloguje na sajtu uvek ima 10% popusta (naravno na cenu bez taksi), a posto se popusti uvek medjusobno iskljucuju poenta popusta sa penzionerskom karticom moze da postoji samo ako bude barem 15%. Cak i tada bi razlika bila jako...

Ta opcija, koliko ja znam, nikada nije ni radila kako treba. Kada god je kasnio let tu je idalje pisalo on-time.

Koliko ima traka sada, nakon otvaranja ove nove?

Da razjasnimo vec jednom, DAT (danska kompanija) leti sa ATR72-500 i radi rotacije za Zagreb, Krakov i slicne, a Dan Air (rumunska kompanija) leti sa A319 (YR-URS) i A320 (YR-JUL) i radi rotacije za Grcku, Spaniju, Nemacku i slicne. Sva tri ova aviona su bela.

Vidi, nerealno je sada JU da narucuje avione direktno od Airbus-a. Ono sto je realnije je da negde 2025. otkupe od lezora neki avion. Marek je lepo rekao da nece imati avion u vlasnistvu dok ne budu imali 35 aviona u floti. I to ima smisla. Malo manje citaj tabloide, Croatia ne kupuje nijedan...

Dry leasing je potpuno normalna stvar u avijaciji, zaista ne razumem opsesiju ljudi da mora avion da se ima u vlasnistvu. Ocigledno ne razumeju koliko kosta avion i da je na krace staze dry leasing jeftiniji.

Direktni prihodi od Rusije = ~140 miliona Indirektni prihodi od Rusije (transferi i kargo) = ~20 miliona Direktni prihodi od Turske = ~70 miliona Indirektni prihodi od Turske (transferi i kargo) = ~10 miliona Direktni prihodi od Kine = ~30 miliona Indirektni prihodi od Kine (transferi i kargo) =...

1196 letova godisnje, da budemo precizni. 1196 letova * 300 putnika * 400 evra karta po smeru = 140 miliona evra prihoda. Oduzmi rashode, profit je ogroman. Isto i letovi za Kinu, nema ih mnogo, ali donose veliki novac jer su avioni puni. I cargo je tu ogroman faktor.

Jer je feedanje 40%, ostalih 60% su P2P putnici. Air Serbia nije MEB3 kompanija da moze da zivi samo na transferima ili P2P, njoj su neophodne obe kategorije. Nema sta da se sabira, da nema letova za Rusiju i Tursku ne bi bilo ni 20ak linija za Evropu. Patice turizam Srbije i to dosta jer su...