Rezultati pretrage

Pa vise nema logike pisati u odnosu na 2019. godinu kada je 2023. bila mnogo bolja.

Koja je logika da rade poredjenje sa 2019. godinom ako je januar 2023. godine bio najbolji januar do sada? Ako je rast u odnosu na januar 2023. godine 23%, rast u odnosu na 2019. je dosta veci.

Ja mislim da hoce jer em je manje letova, em su svi na A320. To je znacajno manji kapacitet jer svaki avion ima 50 manje mesta. Smanjenje, kada se uracuna manji avion, iznosi oko 30% u odnosu na proslo leto. Pa i kada bi leteli iz drugih baza letovi bi bili u prodaji, ali nisu. Jednostavno...

Taj popust postoji i sa profilom na sajtu, ali se ne primenjuje kada postoji akcija.

Ne znam, meni je sve sejvovano i na sajtu i isto je u dva klika maltene :)

Preko sajta radi sve normalno, ja kupio kartu pre par dana.

Nece biti puno ljudi koji zele da idu sa dva stopa kada preko Dubaija, Dohe i Istanbula mogu sa jednim, ali opet nije ovo prvi slucaj da dve kompanije imaju takav codeshare. Uostalom, Etihad nudi BEG-FCO-AUH-NRT i nazad sa 700 evra, dok isto kod Turkisha kosta 1000 evra, a kod Qatara 1250 evra...

Retko koja kompanija velicine kao JU narucuje nove avione.

Embraeri bi bili neuporedivo bolji izbor za OU. Retka stvar gde se slazem sa Purgerom.

Jeste, samo sto je tada drzava kupovala i finansirala te iste avione, tada nisu postojale lizing kuce, itd... Sada to nije dozvoljeno, sada lizing kuce igraju najbitniju ulogu u nabavkama aviona, itd... I zaboravljas da ce ti sto se voze u novim A220, jasno na koga aludiras, moci da lete do...

Pa i ja obicno vrlo brzo nakon karte rezervisem smestaj, obicno free cancelation opciju upravo zbog mogucih izmena. Ne vidim nista lose u tome.

Tesko da ce opet menjati, nemoj u to da se uzdas. Trenutno jos uvek definisu red letenja za leto u zavisnosti od kapaciteta koje ce imati, pa zato i nastaju ovakve promene. Kada krene letnja sezona tih promena vise nece biti. Posto je promenjen let sa jutarnjeg na vecernji, sto je vise od 3...

Pa sada je akcija u toku, povratna za Stokholm je 100 evra. Vrlo povoljna cena.

Jesu novi avioni. Lizing kuca ih nije nabavila zbog OU, nego je Croatia isla po trzistu i trazila koja lizing kuca ima dovoljno narucenih i slobodnih A220 da im iznajmi. I nasli su tri lizing kuce, dve daju po 6 aviona, treca 3. U pitanju je operativni lizing, Croatia nece imati nikakvo...

Tako sto ne kupuje avione, nego ih uzima na operativni lizing. Isto kao sto i JU uzima svoje avione trenutno.

A320 kosta daleko ispod 120 miliona evra. Taj iznos je kataloska cena, koja je ujedno i ukinuta 2018. godine jer niko zapravo nije placao toliko. Danas se novi A320neo prodaje za oko 60 miliona evra. Pretpostavka je da JU ne bi uzela avione direktno od Airbus-a, nego na finansijski lizing...

Za sada je tako. Ali ako uzmemo u obzir da je najmladji A332 sada star 5 godina, to znaci da ce za 10 godina ce imati 15 godina. To je neki period do kada ce JU morati da pronadje zamenu za A332 i kao jedini logican izbor se namece A359. Tada ce A359 biti vec dosta dugo na trzistu, lizing ce mu...

Jesu, ali je to bio carter. Poenta je da mogu da dosegnu LAX, ali to ne bi bilo isplativo i u rangu sa konkurencijom, sto je automatski red-flag za komercijalnu liniju. Druga stvar je carter koji je tada narucila ambasada SAD-a.

Morao bi da nosi pune rezervoare goriva sto znacajno povecava tezinu, ujedno i potrosnju. Zbog toga bi cena karte morala da bude znacajno visa nego kod konkurencije, a to onda gubi svaki smisao. Dok ne budu imali avion sa nizom cenom po putniku na tako dugackim letovima nece ni uvoditi LAX. Ako...

Istina je da je JAT trebalo da ima prve MD11 u floti. Danas je JU skoro na nivou airBaltic-a, a daleko ispred TAROM-a. Tesko je da mogu stici Austrian, ipak je to velika kompanija, ali ce im se svakako pribliziti. Turkish je nedostizan sada i tako ce ostati zauvek. Ono sto je intuitivno jasno...

Sada jeste prevelik i preskup, ali imaj na umu da se A332 u putnickoj varijanti vise ne proizvodi i da je poslednji komercijalni A332 proizveden (EC-NNH) krajem avgusta 2019. godine. Ako gledamo u buducnost, jedina realna opcija za JU za nekih 10 godina je upravo A350-900. Tada taj avion vise...

Tako je, to je isti tip aviona. Isti piloti lete na oba. A350 je buducnost u JU. Druge opcije nema. Isti je proizvodjac, ali su naravno u pitanju dve verzije motora. Na A319 je IAE V2524-A5, dok je na A320 IAE V2527-A5. To su dva tipa motora iz porodice IAE V2500-A5. Jedina razlika je sto ovaj...

Apsolutno ne. To bi bio put u propast. Osim naravno A350 u nekoj buducnosti. A340 apsolutno niko vise ne koristi osim par kompanija, a i one ce ga izbaciti vrlo uskoro. Izuzetno neisplativ avion. A380 je neisplativ avion osim za dve kompanije na svetu - Emirates i British.

Trenutno CAI nije u prodaji nakon 29. januara, videcemo.

Dva aviona u EXPO livery su previse. Treci mora biti sa likom Milankovica, cetvrti moze biti EXPO, ako ce za to dobiti pare od drzave, sto verovatno hoce. To se ne vodi kao subvencija, iako defacto jeste - ali legalna. Ima po svetu milion slucajeva gde kompanije boje avione na temu neke...

Ima i to ne mali broj. Izmedju 22:00 i 01:00 je sinoc bilo planirano 7 letova. Kasnjenja sa tih letova su se prelila na kasnjenja na jutarnjim letovima.

Tu gresis, vecina aerodroma imaju pozicionirane remote standove tako da avion ne moze bez pushback-a da krene. Opet, ne znam ni za jedan aerodrom da naplacuje uslugu pushback-a odvojeno.

To je ogroman izuzetak. FR gotovo nigde ne ide na aviomostove, cesto parkira na poziciji sa aviomostom, ali ipak koriste svoje ugradjene stepenice, osim ako ne moraju da koriste aviomostove. Na FCO uvek koriste aviomostove, ali ne znam za jos neki primer da to rade. U Beogradu bi verovatno...

Trebalo bi brojem putnika, medjutim bazirani avion ima besplatan parking na aerodromu.

Sumnjam, ni u Tirani nisu pokrenuli bazu, a imaju 100 letova nedeljno. Oni nemaju baze u Evropi van EU (osim UK).