Rezultati pretrage

Ovde se vidi suženje asfalta. Tačno je mogao potporni zid da bude duži. Od krivine je mogla da se formira traka pravo ka izlaznoj rampi ka Pančevu.

Može do kraja oktobra ako ne rade nadvožnjak iznad sadašnjeg kružnog toka. Jasički most je u planu da se izmesti i na istom mestu radi drugi. Možda će tada da rade 8 taj nadvožnjak. Samo ne znam gde će da preusmere saobraćaj.

Ckice koje ste okačili su ok, ali kad gledam ovu sliku i upredim desnu stranu sa levom deluje mi da je desna skoro duplo šira. Deluje mi da ima mesta za 4 plus zaustavna odnosno ovde i neći biti zaustavna jer ona biti označena za isklučenje ka Pančevu. Ova zebra ne mora da bude tako široka...

Izgleda da će autoput ispod pruge, a da se ukine postojeća T raskrsnica i napravi kružni tok. Interesantno je da petlja Kamidžora je posle Magnohroma a ne kod samog velikog mosta Kamidžora.

Da li neko zna šta je predviđeno u zoni ukrštanja sa prugom i putem Kg-Kv?

Ne mogu nijednu traku da završe jer bi morali da zaustave saobraćaj. Na ovaj način će saobraćaj funkcionisati, a oni će uraditi levu traku od Pojata ka Kruševcu. To će brzo uraditi i onda će da preusmere saobraćaj na tu traku. Posle će se baciti na desnu traku gde već imaju dosta više posla.

Ovde će biti stope za konzolu sa putokazima.

Ove dve trake koje si obeležio sa strelicama napred su u stvari 2 normalne trake plus zaustavna. Deo ispred račvanja ima širinu za 3+1 ili 4+0.

Nikad mi nije bilo jasno kako uspeju da to urade. A i kad im uspe kako ne stanu u zaustavnu i sačekaju povoljan trenutak da okrenu vozilo. Gde misle da stignu ovako. Ovo je čista ludost.

Izgleda se neće voziti preko ovog betona!?. Izdignut je beton u odnosu na asfalt, mada i ravan sa ostalim trakama na naplatnoj stanici.

Slike govore sve. Na petlji BP su pokušali sa jednim centralnim stubom ali nisu mnogo dobili. Na prvoj slici sa okruglim stubom su bar uspelu da postave ogradu ali biće bez pune funkcije. Kod nadvožnjaka kod tunela jedan stub je do zaustavne pa nije toliki problem, ali drugi je u preticajnoj...

Ne bi potrošili ništa više, a ovako mi deluje nebezbedno da stub bude na samoj ivici asfalta. Ne mogu ni elastično-odbojnu ogradu da postave. Konkretno sam primetio na nadvoznjaku kod tunela Straževica i na petlji BP.

Na celom sektoru do Bubanj potoka provlače trasu na žilet između stubova mostova. Zar nisu mogli da povećaju bar po metar raspon!!

Kako su ovde zamislili da preskoče magistralni put i prugu? Deluje mi ispod jer ako bi iznad onda bi ceo ovaj deo morao biti na stubovima još od Ibra.

Rade sekundarnu i u Lazu. U Munji rade sekundarnu ceo krug. Potrajaće sve to.

Tu je most i okolno zemljište nije ekspropisano. Na snimku odmah u tom ćošku između mosta i magistrale neka žena priprema baštu za sejanje. A i do kraja godine će svakako uraditi do neke od petlji tako da je nepotrebno ovo raditi za par meseci korišćenja.

Pričao je da je odavno na početku cevi preko noći potonuo svod pa su morali da to razbiju i ponovo urade. A ovih 2 cm po visini i 7 cm po širini je zanemarivo.

Petlja Bubanj potok je skoro cela gotova osim ovog novog nadvožnjaka i njegovog spajanja sa postojećim delovima. Petlja može da se pusti i bez toga.

Najveća enigma su mi ovi pristori između hola i zgrada levo i desno. Umesto da su i to nadkdrili i zastaklili umesto onih bedema od siporeksa. Biće izazov i za ove delove fasade u dezenu drveta kako će se ponašati sa jačim vetrom.

Akcenat je na tunelu i petlji Avala. Ostalo žurili ili ne žurili završavaju do juna bez problema.

Definitivno je projekat menjan. Isključenje NI-PA je ovako kako se sad gradi loše rešenje jer se spaja odmah ispred tunela. Jedino ako će traka za ubrzanje biti u samom tunelu. Mislim takođe da je isključenje NI-PA bilo planirano da se prikači na rampu BG-PN. Ta rampa je čudnog oblika jer se...

Rampa ide po plavoj putanji.

Isključenja BG-KŠ i KŠ-NI biće proširena na po 2 trake i nije toliko loše. Tu će biti smanjena brzina zbog radijusa krivina i konfiguracije ferena. Najgore će proći isključenje NI-KŠ jer će će ostati isto.

Najveći deo predviđene regulacije korita Morave se odnosi na deonicu od Sirče do Čačka. Tu je teren niži i kad se voda izlije plavi ogromne površine. Na snimku kod Makrešana gde se vidi to novo poplavljeno korito nisu predviđeni neki značajniji eadovi oko regulacije. Ti radovi su više u funciji...

Upravo ovaj zeleni deo mi je sumnjiv. Ne rade uopšte stubove za sledeče spratove. Uradili su jednu ploču, zid bez otvora prema centralnom holu i još prednji zid koji prati konturu čeličnog svoda krova centralnog hola. Zato sam rekao da od izgleda pi renderu nema ništa, a voleo bih jer mi se...

Od ovog izgleda nema ništa na osnovu sadašnjih radova.

Kad se u ranijim slučajevima pričalo o roku opremanja tunela 6-9meseci, to nije imalo veze sa sekundarnom oplatom. U taj rok je ulazilo projektovanje, uvoz i ugradnja opreme kao i testiranje.

https://www.politika.rs/scc/clanak/436360/Kilometar-auto-puta-Novi-Beograd-Surcin-osam-miliona-evra Evo podataka u trenutku ugovaranja. Nisam ispratio, da li su rađena 3 sloja asfalta kao na autoputevima ili samo 2?

Trup je širi za 50% tako da je i dužina veća kada bismo preračunali. E sad za krak što fali ne znam da li se sad plaća pa će se kasnije uraditi ili se cena umanjuje ako se ne planira skorija izgradnja.

To je vrsta potpornog zida sa zategama u trupu puta. Isti sistem se koristi na autoputu u Bugarskoj. Video sam na Caribrodovim snimcima.