Rezultati pretrage

По изјавама би се могло претпоставити након што се реконструише остатак барске. А кад ће то бити то вероватно нико не може тачно да каже. Не очекујем убрзање до Ваљева да буде готово пре 2035. овим темпом, осим ако се нека чуда не десе.

Није толико битно да ли ће просечан путник желети да се вози, већ да ли ће довољно путника желети да се вози. А потражња је толика да сигурно хоће. Ево ја сам један од оних што је жестоко осуо паљбу по седиштима у Флирту, па бих свеједно пре ишао оваквим возом до ЦГ него Ластом кроз оне кривине...

Не знам тачно, али могу да нагађам. Турска приводи крају своју пругу за 200 на сат до бугарске границе, па претпостављам да је то први разлог. Други је вероватно исти разлог зашто смо ми имали вагоне за 200 на сат, иако нисмо имали пругу - није било пуно скупље, а знало се да ће се искористити...

Бугарска железница је класу испред наше. Главни коридори утегнути за 120-160, уз неке изузетне деонице на којима се ради и биће ускоро за 160. Тамо где је мало нижи приоритет, брзине 100-130. Неке запуштеније и брдске деонице 70-90, али скоро нигде катастрофа од 40-50 на сат као код нас. Прегршт...

Суботица делује као бољи избор с обзиром да ће се у њој у будућности састајати 6 електрификованих пруга: Суботица - Келебија Суботица - Сегедин Суботица - Сента Суботица - Нови Сад Суботица - Сомбор Суботица - Баја Јесте да су све те електрификације за сада само у плановима, али исто тако је и...

Тако је. Само што са авионом прелетим 1500км за 3 сата и платим у случају Рајанера можда и само 30 евра. Авиопревоз стварно нуди услугу коју нико други не нуди и ту си спреман да жртвујеш комфор на кратко време у размену за ниже цене летења. Са возом стварно нема оправдања, ни потребе за тиме.

Најобичнији међуградски аутобус је појам за ону неудобност у нашем Флирту. Супротно може да тврди само неко ко се није дуго возио или бусем или нашим Флиртом. У бусу седиште дупло дебље, онај „јастучни" део. А да не спомињемо још да у бусу можеш да нагнеш мало седиште и тих само 20-30 степени...

https://mapper.zeljeznice.net/

На основу чега се ово тврди? Лично нисам радио истраживање и не располажем бројкама, али сам у ових 27 месеци експлоатације пруге натукао преко хиљаду вожњи и сматрам да сам стекао макар неки субјективни осећај какви су токови. И по том мом осећају апсолутно доминира потражња за директним БГ-НС...

Изгледа да опет неће бити попуњене све рупе на БГ-НС, ако буде само ових Весићевих 20 полазака БГ-НС. Тренутно има 18 полазака и 4 рупе. Значи фале нам 4 поласка за пун такт а они нуде само два нова. Знамо да ће један додатни полазак бити дневни барац, на основу чега можемо прејудицирати да се...

Те бројеве свакодневно користе редовни путници за налажење у возу. Имам познаницу којој увек пар минута пре доласка воза од колегинице стигне порука која садржи само број и ништа више. Типа порука у којој пише само "125". И нема грешке, свако јутро седе заједно на путу до посла иако не крећу из...

Било која пруга за Бијељину ако се буде радила у будућности има смисла само преко трасе Мартинци - Рача. Најкраће, најбрже, најмање градње, погодан коридор, постојећи мост, користи се боље брза пруга до Митровице тако што се на њу вежу додатни градови, итд.

16:15 iz BG ide sinhron od prošlog ponedeljka, čak i pre nego što su pustili nove Flirtove u upotrebu, što je bilo u prošli petak. Pretpostavljam da se u istom sastavu vraća u standardnom obrtu u 17:30 iz NS, ali nisam bio u prilici da potvrdim. Ako je neko bolje upućen odakle su sada izbunarili...

Једина ствар која може Нишку пругу спасити је прегршт претицајних колосека. Три путничка сам написао средњерочно БГ-НС, до Батаје и СТП има више простора за рад, јер или има или ће бити четири колосека.

Проблем је недостатак претицајних колосека. Теретни можеш тренутно поставити само на пријемни-отпремни или пролазни колосек јер само они имају довољну дужину и то само у Инђији, Бешки и Петроварадину. И ту мораш скоро одмах да га мичеш јер путнички наилази. Ако ћеш на неки од "споредних" који би...

Где сте отишли, у крајности. Треба бити и реалан око обима теретног саобраћаја који мора преко дана да иде баш кроз деоницу од СТП до НС. Имамо и друге пруге за транзит. Нек средњерочно имамо три путничка на сат и три теретна на сат од 5 до 23. То су 54 теретна воза преко дана. Није то мало...

Ти проценти немају везе са везом, не знам како си дошао до њих, али очигледно ниси узео у обзир сва потенцијална сустизања возова са нехомогеним саобраћајним карактеристикама на дужини од 77км. Тих 10% би се могло рећи у случају саобраћања два воза на сат једнаких карактеристика, што овде...

Редовно купујем возну карту на релацији Нови Београд - Вуков споменик. Гледају ме чудно кондуктери а неки мисле и да се шверцам до Панчева, али није битно, хоћу да платим карту. Тих 56рсд колико изађе карта са Срб+ попустом у апликацији је стварно небитно у широј слици, а добијеш добру услугу.

Којом гарнитуром? За то требају три гарнитуре, а ми имамо 2 активне и једна мора увек бити у резерви и у процесу редовног одржавања.

Бојим се да не лупета, јер јеј читао станице редом са папира. Да је причао из главе, можда би и биле шансе да је омануо, али овако тешко. А и то је у њиховом стилу одлука. Не зна се шта је горе. То што Кинези нису поручени ни стигли на време, иако се пруга гради ево већ 6 година и знало се када...

На основу данашње изјаве Весића, на деоници Београд - Суботица ће постојати две врсте полазака од 5 до 22 часа, ИнтерСити у парном часу и ИнтерРегио у непарном часу. ИнтерСити ће имати бављење у 4 успутне станице: Нови Београд, Нови Сад, Врбас, Бачка Топола и возно време од 80 минута...

То уопште нису лоше комерцијалне брзине за приградску линију на прилазу милионском граду која иде кроз 43км густо насељеног подручја (а поготово кроз Батајнички друм и Земун). Некад 5-10 минута брже, типа рано ујутру или ноћу, а некад и по 15-20 минута спорије, када у БГу забоде неке гужва...

Добре су ти опсервације а потрудићу се да их и разложим и објасним. А питање да ли би додатне линије смањиле гужве је постављено из погрешне перспективе, па би и одговор био погрешан. Ми имамо проблем капацитета, а не линија. Део 1 - „осећај гужве" Ово су разлози: Инђија се ослања само на...

Испробавају сад у НС машиновође разне ствари, нешто су се играли са отварањем врата и платформом, итд. Углавном радосна атмосфера за све нас. Ко хоће да га ухвати, биће на поласку у 22:30 из НС.

Два брата на смирају дана након првог доласка у НС

Да додам да се то исто наравно примењује и на возове који улазе у горе споменуту Мађарску и шенген простор. Дође мађарски граничар у воз са апаратом, провуче ти пасош, на екрану му се испишу сви подаци, и то је то. Исто као што би у кућици. Излазак путника напоље се примењује само за аутобусе и...

Да ли неко зна каква је била ситуација са возовима из Новог Сада после подне и за Нови Сад јуче увече после Рамштајна? Да ли су ишли синхрони после подне? Оно што знам је да су увели синхрон на полазак у 23:40 а концерт завршио у 23:20, што значи да није могло да се стигне. Значи планирање...

Главни проблем је неправовремена набавка регионалних возова. Ова серија Флиртова што сада стиже је требала стићи негде 2022. у идеалном случају. Уместо тога сада на новој прузи немамо довољно гарнитура ни за постојеће поласке да појачамо, а где су тек додатни за којима постоји огромна тражња...

220 метара су перони на мањим станицама. Таман за три Флирта ако му мало вири сам почетак и крај ван перона. А синхрон на Тоши функционише скроз океј сада. Не кажем да не треба продужавати перон, већ да су се уиграли. Кондуктер кад прегледа карте каже да последња двоја врата се не могу користити...

Чудно је то појмити народу где објекти деценијама функционишу без техничког пријема или са привременим дозволама. Србин види да воз вози путнике, сад да ли је са оваквом или онаквом дозволом, то је небитно. Код нас би са том привременом дочекао и крај радног века вероватно.