Nedavni sadržaj od RHCP

Sve u svemu, mjerenje od rampe do rampe na kompletnoj dionici je prema konstantnoj brzini od 130khm, što znači da se mjeri prolazno vrijeme od Pakovraća do rampe u Obrenovcu - 50 minuta. Ko ide preko toga kažnjava se, tako da ja NE propagiram bilo kakvu nasilničku vožnju niti kršim ijedan...

Da ne bude zabune, pričam o autoputu i nagibima na dionici ljig preljina, stavim tempomat i ne diram, u tunelina naravno se prikoči i obori brzina jer nije bezbjedno. Ostalo, tempomat i samo lagano.

Dok sam vozio hatchback auto, na dionici ljig preljina 120 je za taj auto bio optimalan ali i dalje sam morao malo da se rvam sa autom, dok sada sa novim 308sw (88kw motor), bez problema svaku krivinu na autoputu mogu da savladam pri 130kmh. Veće je međuosovinsko rastojanje i ne osjećam ni...

Znam ko neće silaziti u Lučanima... Ljudi će ići po inerciji u Lučane, što se mene tiče ta dionica ne postoji dok se ne spoji do petlje Prilipac. Mada, prije nekoliko smo slušali da je ostalo 1190m ukupno od tunela da se probije u obje cijevi, sada je 540+525m, što znači da radovi jako dobro...

Samo Munjino brdo je upitno, ovo ostalo napreduje jako dobro. Između tunela, usjeci su fino odrađeni, odvodi već uveliko postavljeni na većem dijelu trase. Kod Prilipca vidim da ono brdo po izlazu iz tunela treba dobro da se "oglođe" što je malo jači posao, da bi bilo u ravni sa onom mostovskom...

Evidentno je da se nakon okončanja blokade dao ozbiljan gas radovima, posebno do buduće petlje Lučani. Cijenim da se uz dodatak mehanizacije i maksimalno korišćenje povoljnog vremena može relativno brzo završiti do Lučana, ali i dalje mi kraj godine djeluje kao dosta optimističan i ambiciozan...

Taj rad ali i još jedna činjenica: toliko je više i više vozila na putevima da postojeća infrastruktura ne može da primi toliki broj automobila. Autoputevi rešavaju taj problem, evo čist primjer ibarske do Beograda. Ne mora svaka investicija da bude neka koja generiše profit, neka može...

Olakšalo vala put ne pitaj, evo rekonstruišu 8km od Kolašina do Mateševa, procjenjen rok radova 8 mjeseci... Skinuli su sve, čak i bazu na pojedinim mjestima, kolone kilometarske, "morača" će opet da oživi po svoj prilici...

CG će valjda prvo krenuti da radi 23 km do Andrijevice, što je jako pametno uzevši u obzir veliki broj turista koji ide preko Pazara i Rožaja kad Primorju. Naredni fokus je obilazak Podgorice autoputem do Donjih Kokota (petlja Farmaci). Što se tiče Srbije, najpametnije bi bilo napraviti tih 30km...

Ne znam, meni se čini da je u odnosu na prethodni snimak ozbiljan gas dodat izgradnji, posebno ovaj nasuti dio, očigledno nekim krupnijim kamenom zbog blatnjave podloge. Evidentno je da na nekim djelovima eksproprijacija koči stvar, ali nadam se da će se to pravovremeno rešavati. Moje prognoze...

Prođoh danas novom dionicom, ljudi moji čas prije se stvorih u Pakovraću. Ljepota. I vremenski i psihički lakše, e sad pratimo do Požege radove. 😄 Kad se sjetim CG Beograd starim putem, ispod 6 sati nije imalo teorije da se stigne. Sad, do granice sa CG iz BG manje od 4 i po sata, sve lagane...

Vezano za vijesti oko cijevi tunela, mislim da je prva vijest bila kada su tek faktički probili okno i vidjelo se da se izašlo na drugu stranu. A ova sad vijest vjerovatno se odnosi na komplet rasčišćavanje šuta i prohodnosti. Nemam drugo objašnjenje.

Progres je više nego evidentan, i stvarno je ovo do Požege ekstremno zahtjevno, koliko je to blata, klizišta, vodurine svakojake. Očigledno je da se dosta više radi, ali da bi brate da vidimo konačno jasnu trasu autoputa, vjerujem da kada se dotle stigne da će to biti značajan milestone. Svakako...

Evo konačno sjedoh, znači sve je gotovo pod nekih slojem asfalta, malo ima oko razdjelnih ostrva kod kružnog da se popuni asfaltom, inače sve je ili pod prvim ili pod drugim slojem asfalta. Postavljene su betonske podloge za rasvjetu još uvijek tabaju pješačke i biliklističke staze koje tek...

Evo i mojih slika.