Nedavni sadržaj od Branko_UE

Nije sve crno belo na ovoj deonici između Obranovca i Surčina. Mislim da je odgovornost isključivo na JP Putevi Srbije (kao Investitoru) i Izvođaču. Građevinska dozvola za deo trase (km 15+000 do km 22+050) već postoji i za taj deo su prijavljeni radovi još 22.11.2017. Zašto ne počinju??? Deo...

Djunis, može da bude isto kao i Preljina ali mislim da nije slučaj. Pogledaj sliku, ova petlja je komplikovanija od Preljine. Za Čačak je planirana druga petlja u Konjevićima gde će se uključivati/isključivati sa AP na lokal. U konačnici, petlja Preljina ostaje samo čvor, neće moći da se...

Meni je priča zvana petlja-čvor Prilipac i dalje konfuzna. Pohvalih MGSI što su to uvrstili u Ugovor sa kinezima, ali sa kiselim ukusom u ustima jer ne znam šta je ustvari ugovoreno. PP Opštine Požega ima dve petlje, PP infrastrukturnog koridora ima samo jednu petlju. PP infrastrukturnog...

Earth, respekt za reportažu i slike. Svaka čast!

Svakako si u pravu za autobusku stanicu. Nije joj ni mesto u centru. No, neće to još zadugo, radi se na izmeštanju.

Hmmm, da li je to baš tako Earth? Priznajem da nisam video taj i druge kineske Ugovore za AP u Srbiji, ali jesam neki drugi koji su na istom principu i finansiraju se na isti način. Politika Exim banke je da po "povoljnim" uslovima finansira infrastrukturne projekte po inostranstvu pod jasnim...

Hvala miki-nbgd za statisticke podatke. Molim te ako imas podatke, prosiris tabelu sa jos dve kolone sa: datum ugovaranja i datum zavrsetka (ugovoreni rok). Sa time se dobija kompletnija slika poredjenja ekonomicnosti i efikasnosti.

Bez da branim cene koje je izneo gospodin iz MGSI, u ovoj raspravi oko razlika cena tunela na Koridoru 10 i E763, treba uzeti u obzir i sledeće: 1. Cena za tunel Predejane nije kompletna, u ovu cenu koju ste pomenuli ne ulazi opremanje tunela. Koliko će to koštati videćemo kada se završi...

Ok, rekao je tri denivelisane petlje. Da čestitam i pohvalim, neće put da "visi" kod Pilepca. Ali da ostane i zabeleženo, da ne bude posle... Prošle godine prosek između GM i Preljine bio oko 13000 vozila dnevno (nije se merilo na AP). Jasno je da oko polovine još uvek ide starim putem.

Zavisi od obima izmene. Ako menjaš nešto unutar objekta i ne mora. Ali ako menjaš spratnost, površinu u osnovi, mesto priključenja na spoljašnju infrastrukturu i slično, imaju pravo da ti traže da radiš sve ispočetka.

Što se dokumentacije tiče, moje sagledavanje na osnovu informacija je sledeće: Prva dobra vest Planski dokument postoji. Pogledajte na google: PROSTORNI PLAN PODRUČJA POSEBNE NAMENE INFRASTRUKTURNOG KORIDORA BEOGRAD–JUŽNI JADRAN, DEONICA BEOGRAD–POŽEGA. Ovaj plan je osnova za svaki dalji rad...

Evo i profil trase Preljina-Ljig za poređenje sa težinom nove deonice.

Evo snimak profila terena, slobodnom rukom nacrtane trase prema skicama iz plana... Ne može mnogo da se razlikuje i sa drugačijim varijantama (probao sam nekoliko opcija).

Znam Darko, nije ovo protiv tebe. Ti si samo preneo vest, a ja sam iskoristio ovaj tvoj post da se zapitam. :sesir:

Promače mi pre neki dan, pa moram sada da prokomentarišem... Kada bi neki "iksan" iz druge zemlje čitao ove vesti o krivičnoj prijavi, pomislio bi da se radi o deonici kroz surovi planinski teren.... Neka mi neko otvori oči i prikaže tih 6 km mostova (50% trase) na deonici Lajkovac-Ub. Da li je...