Nedavni sadržaj od НИМУ

Значи тунел скроз до моста на Дунаву. :shock:

Сад погледах на Википедији, да одговорим самом себи, кад сам залудан. Тај део аутопута А5 је рађен у три фазе од 1994 до 2007, значи 13 година. Има ту и грејача аутопута да не заледи, али то је додатак који је сигурно добро забиберио укупан рачун.

Онако одокативно та деоница са толиким бројем тунела и мостова ме подсећа на аутопут од Аосте до тунела Монблан. То је отприлике слична километража, негде педесет и нешто километара, где је и приближна километража тунела кроз падине планина и мостовских конструкција јер аутопут прелази с једне...

Плаћаће се пролазак само кроз тунел тј. ”тунеларина”. :)

Интересантно решење за сливнике из Швајцарске. Углавном се избегава загушење сливника, што је случај ако имају само сливници са решеткама. Иначе тамо уме да падне доста кише. Плус сами шахтови се углавном налазе на тротоарима. Две варијанте, са решеткама и рупом и само са рупом.

Наравно да је битно, јер и то показује стандардизацију, која показује у исто време и бригу да буду чисти, исправни, закрпљени и да иду редовно. Када не бринеш о једном, као што је боја, сигурно не бринеш и о другим елементима, што се из примера нашег јавног превоза види. То ти је као нека...

Тај пут кроз Аљаску није ”аутопут”, већ најобичнији пут са две траке, као и наш. То што га они зову highway је друга прича. Али 2700 км је ипак респектабилно.

Иако није директно везано, али интересантан и веома детаљан видео о шпанским брзим пругама, цени, развоју и идејама за уклапање са постојећом мрежом. Можда послужи као искуство једног дана, када се дај боже мрежа буде ширила на југ ка Нишу, Врању, Бугаској и Северној Македонији...

Најгоре од свега је што за тај део са три траке је довољно само наизменично исцртати дуплу пуну са једне па са друге стране да би претицајна трака важила само за један или други смер и проблем би био много ублажен. Постављање пластичних стубића на двострукој пуној, да се одврате они који би...

Свака част за борбу и успех да се врати трола 28, али је према 4.4 милијарде евра за прве две линије у овој пропасти од метро плана, много мањи улог. Ваљда је зато и њима лакше да попусте, јер им не квари "шему". Ово су преозбиљне паре да би се преко колена одлучило за нешто што ће плаћати још...

Прокоп је промашена инвестиција 20. века, а прва линија метроа ће бити промашена инвестиција 21. века.

А трећа шина преко Панчевца за метарски колосек са трамвајима који могу да раде на обе мреже. Или прелазак моста на батерије, као трамвај у Ници или на дизел као у Нордхаузену. П.С. Поздрав свима, пратим форум већ више година, али ето одлучих да се пријавим и понеки пут напишем неку ствар...